作為獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的15家企業(yè)之一、新造車企業(yè)的典型代表，云度汽車的前進速度確實不容小覷。然而，云度π1的曝光并沒有給業(yè)內(nèi)帶來驚喜，反而為新建純電動汽車企業(yè)帶來些許負面聲音。有人提出疑問，新造車企業(yè)的產(chǎn)品尚未超越主流水平，“鯰魚效應(yīng)”何在？新造車企業(yè)的準(zhǔn)入是否會造成我國新能源汽車產(chǎn)能過剩？新造車企業(yè)“鯰魚效應(yīng)”的落腳點在哪？

 

沒有“鯰魚”攪動的現(xiàn)實

 

從已獲批新建純電動車企的發(fā)展近況來看，新建車企可以分為兩個陣營，一方是已經(jīng)落地的“行動派”，如云度新能源、知豆汽車；另一方則是“紙上談兵”的“概念派”。其中后者數(shù)量更多，如日前亮相2017 亞洲CES展的國能汽車，攜帶的作品只是兩款概念車NEVS 9-3和9-3x；宣稱推出新能源SUV、跑車等產(chǎn)品的江蘇敏安電動車，產(chǎn)品計劃仍停留在概念車階段；萬向新能源、重慶金康新能源、曾被批“僵尸車企”的河南速達等同樣沒有量產(chǎn)車型。

 

“行動派”車企并未給業(yè)內(nèi)帶來多少驚喜。剛剛登上工信部準(zhǔn)入公告的云度π1，公告中透露了以下幾項重要指標(biāo)：產(chǎn)品定位為小型純電動SUV，最高時速為140km/h，城市工況續(xù)駛里程為330 km，0～50km加速為6秒。新車外觀中規(guī)中矩，作為企業(yè)的首款車型還是以保守設(shè)計思路為主。在科技和智能網(wǎng)聯(lián)配置上，π1處于基礎(chǔ)水平，并無更多亮點?？v觀市場上銷量較高的新建企業(yè)產(chǎn)品，普遍勝在價格較低、停車充電方便等因素上。傳統(tǒng)車企的新能源汽車產(chǎn)品，續(xù)駛里程動輒300km以上，新建純電動車企的產(chǎn)品相比之下只能算是主流偏下的水平。

 

新造車汽車的產(chǎn)品在PPT上往往耀眼奪目，但真正落地之后，基本與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的主流水平相當(dāng)，在部分技術(shù)上，和奇瑞、吉利等傳統(tǒng)車企還存在一定差距。一位市場觀察人士表示，新造車企業(yè)的產(chǎn)品無論從技術(shù)、制造工藝還是智能網(wǎng)聯(lián)等方面，都未顯露出明顯競爭優(yōu)勢，他們給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來的“鯰魚效應(yīng)”并不明顯。

 

“鯰魚”未現(xiàn)引發(fā)口水大戰(zhàn)

 

對于新建純電動車企的評判和新能源汽車政策準(zhǔn)入門檻的討論，在業(yè)內(nèi)從未停止過。日前一則國家發(fā)改委將暫停新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放的消息，再次將這兩大問題推至輿論風(fēng)口。新建純電動車企未見亮點，是企業(yè)之責(zé)還是政策之因？

 

有專家認為，新建純電動車企并未盤活產(chǎn)業(yè)，和目前的準(zhǔn)入規(guī)則密切相關(guān)。這些觀點認為政策準(zhǔn)入門檻過低，導(dǎo)致新能源汽車企業(yè)“魚龍混雜”，很多不具備生產(chǎn)能力的企業(yè)進入產(chǎn)業(yè)，但具備競爭實力的企業(yè)并未獲批準(zhǔn)入。上海交通大學(xué)教授殷承良認為：“現(xiàn)在的資質(zhì)審批條件大多是比照傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的，沒有考慮新商業(yè)模式的需求，在這樣的資質(zhì)審批下誕生出來的企業(yè)，走的還是傳統(tǒng)車企的老路，很難催生出‘鯰魚’。”正因如此，很多關(guān)注度較高的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)抱怨新建純電動車企的準(zhǔn)入條件不夠合理；也有聲音認為，目前準(zhǔn)入企業(yè)數(shù)量過多，12家新能源車企較為適宜。

 

“目前從生產(chǎn)資質(zhì)獲批至今，最早的企業(yè)也不過一年多時間，在如此短時間內(nèi)拿出顛覆性的產(chǎn)品幾乎是不可能的。因此，此時評判新建純電動車企的效用還為時過早。目前政策方向是對的，不應(yīng)該加緊限制。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹說。他認為，新建純電動車企的成長是一個漸進的過程，按照規(guī)律，企業(yè)發(fā)力往往需要3～5年，屆時再討論這些車企是否發(fā)揮“鯰魚效應(yīng)”更為合適。崔東樹表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要新建純電動車企，數(shù)量再多些也未嘗不可，市場競爭終將大浪淘沙，最后優(yōu)質(zhì)企業(yè)必然會存活下來，很難說這些企業(yè)中不會產(chǎn)生中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的“吉利”、“長城”。這一觀點得到了清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)工程學(xué)科主任李顯君的認同，他認為市場經(jīng)濟背景下，新能源汽車企業(yè)審批應(yīng)該“寬進嚴(yán)出”，從產(chǎn)品入手監(jiān)管企業(yè)、行業(yè)發(fā)展更為合理。

 

“鯰魚效應(yīng)”的落腳點在哪

 

新建純電動車企的“鯰魚效應(yīng)”應(yīng)該體現(xiàn)在何處呢，在不同人心中有不同的答案。殷承良認為，汽車產(chǎn)業(yè)都具備四大工藝，這些都需要土地和人力作為保障的工作程序，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的情況下，新建純電動車企是否還需要重復(fù)建設(shè)，是產(chǎn)業(yè)需要思考的問題。對于沒有生產(chǎn)資質(zhì)的新造車企業(yè)，代工是否是一條可行的突圍方式。殷承良認為，新造車企業(yè)的“鯰魚效應(yīng)”應(yīng)該體現(xiàn)在產(chǎn)品的定位和技術(shù)上，生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)完全可由傳統(tǒng)車企代勞。

 

崔東樹認為，在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上用換裝電機、電池的方式生產(chǎn)新能源汽車，這樣的產(chǎn)品絕不是真正意義上的新能源汽車。新能源汽車應(yīng)重新設(shè)計產(chǎn)品，這一點上傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢并不明顯，新造車企業(yè)在產(chǎn)品理念、定位等方面已經(jīng)開始發(fā)揮助力作用。對此，長安汽車總裁朱華榮也曾說：“長安的短板其實就是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的短板，蔚來汽車對科技的理解和以用戶體驗為核心的商業(yè)模式恰恰能為長安汽車補足短板。”

 

目前，新造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企的合作已經(jīng)屢見不鮮，合作內(nèi)容涉及從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)品生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)。從一個側(cè)面反映出，新造車企業(yè)在影響著傳統(tǒng)車企的造車思路和行為方式。崔東樹指出，從這一點上看，新造車企業(yè)的“鯰魚效應(yīng)”已經(jīng)顯現(xiàn)，只是目前更多是存在于思維方式上，相信隨著時間的推移，這種思維方式會轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品和技術(shù)，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來切實的“鯰魚效應(yīng)”。