2017年前三批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，累計(jì)有近40款客車快充倍率均在5C以上，目前快充動(dòng)力電池主要應(yīng)用于新能源客車，尤其是公交系統(tǒng)的成功應(yīng)用，獲得市場驗(yàn)證，并已經(jīng)形成規(guī)模效應(yīng)。

 

盡管，高倍率快充技術(shù)應(yīng)用于乘用車和專用車市場的占比限制還很小，但延伸的趨勢非常明顯，未來潛力和提升空間巨大。

 

不過快充技術(shù)發(fā)展也面臨著重重阻礙，首先是功率越高對(duì)電池質(zhì)量的要求也越高，快充大電流下電池的反應(yīng)條件苛刻劇烈，偏離平衡態(tài)較遠(yuǎn)，對(duì)于電池的壽命有較大的損失，安全系數(shù)會(huì)明顯下降。

 

放眼未來，快充技術(shù)的提升對(duì)整車電氣安全、電池安全、充電安全、電網(wǎng)安全帶來重大技術(shù)挑戰(zhàn)，這既需要制定科學(xué)合理的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也需要我國快充技術(shù)的深入研發(fā)。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高指出，2020年電動(dòng)車與燃油車全方位的競爭，快充功率能否達(dá)標(biāo)顯得至關(guān)重要。