移動(dòng)充電具有高度靈活性，適用于諸多充電樁無法應(yīng)用的場景。因此在電動(dòng)汽車發(fā)展及市場需求下，移動(dòng)充電作為重要的充電補(bǔ)充方式，被越來越多的車企、新能源汽車運(yùn)營平臺采納應(yīng)用，一些專門提供移動(dòng)充電的服務(wù)平臺也開始出現(xiàn)。

 

然而，一邊是擺在眼前的市場需求量，另外一邊移動(dòng)充電卻陷入了發(fā)展困境。由于移動(dòng)充電成本投入大，資金回籠慢，運(yùn)營難，大部分企業(yè)創(chuàng)建移動(dòng)充電服務(wù)體系，僅僅是為了滿足自身充電需求，并沒有面向市場，而少數(shù)面向C端用戶的平臺則面臨難以盈利的尷尬處境。

 

因此，電動(dòng)汽車移動(dòng)充電進(jìn)入了有需無市的發(fā)展怪圈。

 

市場需求逐步加大

 

移動(dòng)充電是指充電樁等固定充電方式之外的充電形式，目前市面主要有兩種：一種是帶有蓄電池或者柴油發(fā)電機(jī)的移動(dòng)補(bǔ)電車；另一種是推拉式的“汽車充電寶”。

 

移動(dòng)充電適用于諸多充電樁無法應(yīng)用的場景，例如，配電設(shè)施不完善，無法安裝充電樁的老舊小區(qū)、景區(qū)、高速路等盲點(diǎn)區(qū)域，以及電動(dòng)汽車緊急救援補(bǔ)電、充電高峰期、充電樁車位被停占的情況。

 

除此之外，移動(dòng)充電還具有四大市場優(yōu)勢：第一，解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航焦慮，提高車輛的使用率；第二，擺脫場地限制，為更多的車輛充電，從而消化了固定式充電設(shè)施存在的過剩產(chǎn)能；第三，在電價(jià)谷期充電，在電價(jià)峰期放電，能降低車輛用電成本；第四，消化退役動(dòng)力電池，形成了電動(dòng)汽車儲能設(shè)備的閉環(huán)可持續(xù)利用。

 

基于實(shí)際的充電需求以及移動(dòng)充電的優(yōu)勢，一些相關(guān)企業(yè)開始布局移動(dòng)充電領(lǐng)域，例如新沃運(yùn)力、北汽新能源、萬幫新能源、普天新能源、萬尊新能源等等。其中，新沃運(yùn)力從2016年成立以來，旗下移動(dòng)補(bǔ)電車的數(shù)量已經(jīng)增加至1000臺。

 

企業(yè)的入局從側(cè)面證明了電動(dòng)汽車具有移動(dòng)充電的市場需求。業(yè)內(nèi)專家也認(rèn)為，移動(dòng)充電是電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)的重要一環(huán)，并且具有較強(qiáng)的市場發(fā)展優(yōu)勢，因此隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，移動(dòng)充電規(guī)模和需求量也將隨之?dāng)U大，市場可期。

 

在去年的百人會論壇上萬幫新能源邵丹薇也曾表示，移動(dòng)儲能充電和移動(dòng)救援儲能車將會是未來充電設(shè)施的兩大技術(shù)分化方向。

 

盈利難，商業(yè)模式難成型

 

由上可以看出，電動(dòng)汽車移動(dòng)充電確實(shí)具有一定的市場發(fā)展空間，可是在實(shí)際發(fā)展過程中，移動(dòng)充電市場不容樂觀。

 

自電動(dòng)汽車推廣之初，一些企業(yè)為了解決續(xù)航不足、充電設(shè)施不足不便利的問題，就創(chuàng)建了移動(dòng)充電的部門和平臺。然而，2年多的時(shí)間過去了，移動(dòng)充電卻還沒有形成商業(yè)模式成型。大部分企業(yè)建立移動(dòng)充電平臺，僅僅是為了滿足自身充電需求，而為數(shù)不多的面向市場的移動(dòng)充電服務(wù)平臺也存在盈利難的困境。

 

高工電動(dòng)車網(wǎng)在與企業(yè)的交流中了解到，移動(dòng)充電的市場難題主要來自兩方面，：一方面，由于設(shè)備采購成本以及運(yùn)營成本高，資金回籠慢，電動(dòng)汽車移動(dòng)充電市場難以盈利，因此大部分企業(yè)寧愿“自給自足”也不愿意面向市場；另一方面，移動(dòng)充電市場分散，投入大卻難以操作，而且移動(dòng)充電的市場糅合交互，無論是車企、車輛運(yùn)營平臺、充電樁企業(yè)還是物業(yè)都只覆蓋一部分領(lǐng)域，因此運(yùn)營主體難確定，難以形成市場規(guī)模。

 

從經(jīng)濟(jì)角度考量，不難理解企業(yè)的抉擇。以汽車移動(dòng)充電寶為例，當(dāng)前電池成本約為1500-1600元/Wh，因此一臺45度電的移動(dòng)充電寶成本將近7萬元，如果按日均6次的使用量計(jì)算，單臺設(shè)備每日包括用電以及服務(wù)費(fèi)營收不足200元，還不足以支付人力及用電成本。

 

移動(dòng)補(bǔ)電車的成本投入更大。據(jù)某知名運(yùn)力公司移動(dòng)充電的站點(diǎn)負(fù)責(zé)人透露，該公司一臺移動(dòng)補(bǔ)電車的采購成本至少需要50萬，而一臺100度電的移動(dòng)補(bǔ)電車每日可以為4-5臺車輛提供補(bǔ)電服務(wù)，以單次80元營收計(jì)算，每臺移動(dòng)補(bǔ)電車日營收為400元左右。而據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，該公司為移動(dòng)補(bǔ)電車配置了專門的司機(jī)，而且是兩班倒的形式，因此單車人力成本至少300元，在除去用電成本以及移動(dòng)補(bǔ)電車本身所耗油電，該移動(dòng)充電平臺基本處于入不敷出的狀態(tài)。

 

“投入大，收益慢、市場散、運(yùn)營難，這是移動(dòng)充電目前面臨的4大難題。不可否認(rèn)，移動(dòng)充電具有一定的市場發(fā)展空間，不同的細(xì)分領(lǐng)域未來有商機(jī)可尋，不過目前還需要探索更好的商業(yè)模式，不然這極可能是一個(gè)賠錢賺吆喝的買賣”一位曾經(jīng)試圖采購汽車移動(dòng)充電寶的充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人這樣說。