現(xiàn)在看來，特斯拉正在悄悄使用一個新的85 kWh的電池組來恢復這一功能——這一尺寸的電池組在去年就已經終止使用了。在特斯拉為Model S 和 Model X 電動車引入容量90 kWh的電池組后，85 kWh電池組就已經不再使用了。

 

但容量90 kWh的電池組現(xiàn)在也被特斯拉終止使用，其原因就是100 kWh容量新電池組的推出。100 kWh電池組是特斯拉新開發(fā)的頂級電池組，它能夠提供比最初85 kWh電池組更大的容量。

 

在過去幾周里，特斯拉推出了幾款全新的Model S 75 / 75D和Model X 75D車型，這些車型通常會配備特斯拉75 kWh電池組，而目前的電池組容量為85 kWh。這里有兩個新的配置85 kWh電池組的例子，它被配置在新款Model X 75D車型上。

 

有趣的是，以上兩款車型（截止目前，已經發(fā)現(xiàn)6輛）均出現(xiàn)在挪威?？梢宰C實的一點是，與特斯拉通常使用的75 kWh電池組車輛相比，以上車型的充電速率明顯高于正常的充電速率。正如特斯拉以前所宣稱的，30 kW時的自充電率可以在99%左右。

 

這意味著，即使電池顯示充電完全時，其仍然有更多的充電能量容量。

 

此前有報道稱，特斯拉在Model S 60 和 60D車型上配置一個可以實現(xiàn)軟件鎖定容量的75 kWh電池組，其一個主要的優(yōu)點就是，能夠在充電時更快地實現(xiàn)完全充電。因為在這種模式下，充電速率受到的影響較低。當電池容量被鎖定為60 kWh時，其通常等于給自己留有了20%的空閑容量空間。

 

使用以上電池組的特斯拉最初車型Model S 85，其續(xù)航里程可以達到EPA評級范圍內的 265英里（約426公里），而雙電機版本（85D）的續(xù)航里程可以達到272英里（約438公里）。如果將相同容量的電池組配置在新的、更高效的車型上時，可能會達到一個更大的續(xù)航里程范圍。

 

非常奇怪的一點是，特斯拉沒有為Model S 或Model X電動車設置可用的新電池組選項，也沒有為收到新電池的用戶提供一個可升級的選項，結果讓這些用戶現(xiàn)在處于茫然之中。特斯拉公司的代表也沒有對這款新電池組的報道給出任何評論。

 

特斯拉最近還介紹了部分配置75 kWh電池組電動車的重要性能改進，但這可能與其新款85 kWh電池組沒有相關性，盡管前面發(fā)現(xiàn)的這6輛新車配置了85 kWh電池組，但同樣也證實了一點：盡管對新的性能進行了升級，但同一時間交付的新車型仍然配置了75 kWh電池組。

 

正如此前有媒體報道的，新款四輪驅動電機升級的做法，至少部分體現(xiàn)了新性能的改進。對于特斯拉來說，增加自己基本電池組的容量，對Model S和Model X是非常有意義的，而對于Model S更是如此。因為它是特斯拉將旗艦車型和即將推出的經濟版Model 3車型進一步區(qū)分開來的重要嘗試對象。

 

據(jù)悉，Model 3電動車預期將會配置兩種電池組選項，一種為55 kWh和 60 kWh容量的電池組，另一種為價格較為昂貴的70 kWh和75 kWh容量電池組。考慮到75 kWh的容量和目前標準電池的容量是一樣的，其給Model 3帶來的更大區(qū)別就非常有意義——即使它只適用于較小型轎車高端版本。

 

由于尺寸更小，效率更高，所以Model 3電動車的續(xù)航里程應該比Model S更長，其續(xù)航里程要超出Model S 20%左右，但二者配置的電池組容量卻相同。

 

還可以證實的一點是，特斯拉已經停止了RWD Model S 75車型的生產，這可能意味著Model S 85D會成為新的基礎版本。如果Model S 85D是特斯拉電動車的頂級版本，那么這樣的配置可能會讓其在Model 3 75D的續(xù)航里程范圍內進行競爭。當然，這只是一種猜測。