根據(jù)記者分析，受到國(guó)家新能源汽車(chē)新政策及已過(guò)目錄車(chē)型推倒重審的影響，車(chē)企1－2月加緊對(duì)重審車(chē)型進(jìn)行調(diào)整，因此在第3批公告中出現(xiàn)“扎堆式”增長(zhǎng)的情況（第3批入選車(chē)型總數(shù)為634款，在第2批入選車(chē)型數(shù)201款的基礎(chǔ)上再增加215．42％）。同時(shí)受補(bǔ)貼新政與系統(tǒng)能量密度等掛鉤的影響，部分車(chē)型退出新能源汽車(chē)的角逐，4－6批次入選的新能源車(chē)型數(shù)量呈下降態(tài)勢(shì)。且由于新車(chē)型研發(fā)存在一定周期，預(yù)計(jì)第七批通過(guò)車(chē)型數(shù)量與第六批基本持平，后期將有所抬升。

 

 

目前我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域以新能源客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)成為主導(dǎo)，新能源客車(chē)占據(jù)較大比重，新能源專(zhuān)用車(chē)在第2－4批增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯。高端技術(shù)較為集中的新能源乘用車(chē)，占比重較小，增速正常。

 

 

在前六批推薦目錄中，90余家動(dòng)力電池企業(yè)成功入圍，為各大車(chē)企的新能源車(chē)型配套動(dòng)力電池。然而其中只有52家被列入了電池企業(yè)白名單。在白名單日漸失效的情況下，除了本土企業(yè)的大量崛起，外資企業(yè)也同樣涌入中國(guó)電池市場(chǎng)。

 

 

值得一提的是，在六批推薦目錄中所涉及1983車(chē)型中，寧德時(shí)代可謂最大的贏家，配套車(chē)型多達(dá)420款；盟固利，沃特瑪，國(guó)能電池，國(guó)軒高科，億緯鋰能等緊隨其后?？梢灶A(yù)見(jiàn)，下半年新能源汽車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，獲得車(chē)企大型訂單的企業(yè)將是少數(shù)，技術(shù)和規(guī)模不占優(yōu)勢(shì)的電池企業(yè)將被淘汰。隨著外資動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)新能源整車(chē)配套市場(chǎng)，動(dòng)力電池領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步升級(jí)，產(chǎn)業(yè)將面臨進(jìn)一步整合。

 

 

在純電動(dòng)客車(chē)動(dòng)力電池方面，絕大多數(shù)車(chē)型選擇使用磷酸鋰鐵電池，約占整體比重的87％。安全性是客車(chē)企業(yè)選擇動(dòng)力電池的重要標(biāo)準(zhǔn)，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的安全性被客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)所看好。同時(shí)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，三元、錳酸鋰等動(dòng)力電池方案也逐漸被客車(chē)廠所采納。未來(lái)電池技術(shù)仍是決定電池企業(yè)上升空間的重要指標(biāo)。值得一提的是，鈦酸鋰動(dòng)力電池在電動(dòng)城市客車(chē)上的運(yùn)用開(kāi)始逐步增加，目前電動(dòng)城市客車(chē)增長(zhǎng)趨勢(shì)較快，未來(lái)鈦酸鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)將有可能有小幅度的增長(zhǎng)。

 

 

在純電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力電池方面，更多車(chē)企選擇使用三元鋰離子電池作為車(chē)型配套的動(dòng)力電池，約占整體比重的67％?？梢灶A(yù)計(jì)，車(chē)企為滿足國(guó)家政策補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將更加青睞于使用能量密度更高的三元鋰離子電池，這也將對(duì)動(dòng)力電池提出更加嚴(yán)苛的要求。同時(shí)受到今年上半年鈷礦和碳酸鋰價(jià)格的上漲，不少企業(yè)選擇使用更為廉價(jià)的錳酸鋰材料作為動(dòng)力電池正極材料，這也成為乘用車(chē)動(dòng)力電池的一條新的技術(shù)路線；隨著電池企業(yè)技術(shù)水平的提高，如21700型號(hào)三元鋰離子電池的投產(chǎn)等，純電動(dòng)乘用車(chē)在能量密度、性?xún)r(jià)比等方面也將有更多提升的可能。

 

 

在純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)動(dòng)力電池方面，由于車(chē)型規(guī)格較多，用途較為復(fù)雜。對(duì)于動(dòng)力電池的要求比較靈活。除了磷酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池，更多新材料電池也被用在純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)上。而在電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)方面，中小型動(dòng)力電池企業(yè)的尋求突破的空間則將更加廣闊。

 

通過(guò)分析國(guó)家工信部六個(gè)批次的推薦目錄我們發(fā)現(xiàn)，盡管受到國(guó)家政策調(diào)整影響，但各類(lèi)新能源汽車(chē)車(chē)型申報(bào)依然呈穩(wěn)定上升態(tài)勢(shì)。新能源客車(chē)穩(wěn)居龍頭，新能源專(zhuān)用車(chē)和乘用車(chē)未來(lái)有可能后來(lái)居上，呈現(xiàn)三種車(chē)型分庭抗禮的局面。隨著電池企業(yè)白名單的逐漸“失效”，國(guó)家對(duì)本土動(dòng)力電池企業(yè)的保護(hù)力度將逐步下降。屆時(shí)可能將有更多外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)將面臨較大沖擊。目前國(guó)內(nèi)電池市場(chǎng)格局已初步形成，中小企業(yè)將面臨更大的市場(chǎng)壓力，未來(lái)分得“蛋糕”的境況將更加艱難。