“儲能”就是他們的下一個目標！

 

華夏能源網記者通過整理近些年車企在儲能領域的動作發(fā)現(xiàn)，特斯拉、比亞迪、戴姆勒、雷諾等國際車企它們早已在儲能領域發(fā)力，并已經取得了不錯成績。他們的目光并非停留在新能源汽車的動力電池應用上，而是把眼光瞄準了家用儲能這一廣闊的領域。

 

無獨有偶，記者在梳理中發(fā)現(xiàn)，這幾家車企幾乎都延續(xù)了“新能源汽車+戶用太陽能發(fā)電+家用儲能系統(tǒng)”這一套路。

 

接下來就讓我們看看它們在儲能領域究竟有何作為？

 

特斯拉：打造一體化的綜合性新能源帝國

 

如果僅僅只是制造幾輛電動車，我想這可能無法撐起特斯拉董事長埃隆·馬斯克改變世界的野心。

 

在馬斯克的“造夢”計劃中，電動汽車只是他”改造世界”的一部分，建立一體化的綜合性新能源帝國才是他終極目標。

 

2016年開始，特斯拉將業(yè)務擴展至能源儲存領域。

 

本周初，特斯拉宣布將在南澳大利亞州建立全球最大電網級鋰離子蓄電池系統(tǒng)，該項目的設計儲存容量為129兆瓦時，足以滿足3萬戶家庭的用電需求，預計將于2017年12月完工。

 

記者查詢公開資料了解到，除了在內華達州的“超級電池工廠”建成投產外，在當時，特斯拉還發(fā)布了家用儲能電池Powerwall和商用儲能電池Powerpack。

 

這兩款產品在馬斯克看來，雖然不足以改變世界，但卻是一個美好的開端。

 

馬斯克他曾經公開表示，他無數次幻想過，使用太陽能電池板生產能源，利用電池儲能，將電池用于不同應用中，例如驅動汽車、管理電網和為大樓供電的場景?，F(xiàn)如今，這個畫面終于正在變?yōu)楝F(xiàn)實。

 

今年初，特斯拉汽車(Tesla Motors Inc.)正式更名為特斯拉公司(Tesla Inc.)，顯露出馬斯克轉型決心。這樣的經歷和一家科技公司極為相似。在2007年，蘋果發(fā)布首款iPhone時，就將公司名稱由原來的蘋果計算機公司(Apple Computer Inc.)改為蘋果公司(Apple Inc.)。

 

在許多業(yè)內人士看來，特斯拉未來幾年很有可能套用蘋果公司的思路，大力發(fā)展新興領域，太陽能和下一代電池儲能技術就是它主攻的目標之一。

 

從目前收入構成來看，盡管儲能業(yè)務對特斯拉整體收入貢獻率不高，但業(yè)務增速非?？?，且毛利潤率高于電動車。

 

根據特斯拉財報顯示，今年第一季度特斯拉整體營收為27億美元，其中能源生產和儲存業(yè)務收入達到2.14億美元，同比增幅高達841%，毛利潤率達29.1%，較去年同期大幅上升8.8％。

 

彭博新能源最新報告預計，到2030年，來自電動汽車的鋰電池需求將從去年的21千兆瓦時增至1300千兆瓦時，屆時特斯拉將成為鋰電池供應商中的領導者。

 

比亞迪：只做新能源領域的“王”

 

在稱霸全球新能源這點上，比亞迪有著不輸于特斯拉的野心。

 

作為制造電池起家的比亞迪，進軍儲能電池領域絲毫不令人驚訝。

 

其實在北美生產儲能電池的企業(yè)中，比亞迪才是最早的拓荒者，特斯拉反而是“跟隨者”。

 

早在2015年巴菲特股東大會上，時任比亞迪北美區(qū)總裁李柯就自信表示：“我并不認為特斯拉對我們存在威脅或挑戰(zhàn)，我們反而把它當做是一個好的機會，會加大馬力做更多關于儲能電池的項目。”

 

其實在儲能領域，比亞迪研發(fā)、生產并銷售各式各樣的儲能產品，這包括微網系統(tǒng)、家庭小型儲能系統(tǒng)、社區(qū)中型儲能系統(tǒng)(集裝箱式儲能系統(tǒng))，以及大型儲能系統(tǒng)等等，以滿足不同客戶，不同層次的需要。

 

比亞迪內部人士曾說過，“與家庭的小儲能相比，比亞迪更多關注的是電力公司的大儲能，這為比亞迪后期的電池產能及儲能，電動車，太陽能三大夢想奠定了很好的基礎，其計劃正在逐步實現(xiàn)。”

 

早在多年前，比亞迪就已經投產5GWh的電池。在16年初，8-10GWh的電池相繼投入生產為比亞迪帶來了足夠大的市場份額。

 

截至目前，從規(guī)模來講比亞迪與特斯拉一同處在儲能領域的第一梯隊。而今，比亞迪正在進一步擴充電池容量，其產品力未來將會大幅加強。

 

依靠產品優(yōu)勢，比亞迪如今已在美國、日本、德國、瑞士等全球多個國家進行產品投放，主要客戶包括中國國家電網、美國杜克能源、美國雪佛龍等。

 

據比亞迪官方數據顯示，截至2016年11月，比亞迪儲能產品出貨量已經達到331MW/335MWh。

 

戴姆勒：我就是和特斯拉過不去

 

除了特斯拉和比亞迪，戴姆勒集團也是儲能領域的一家“攪局者”。

 

在特斯拉高調宣布進軍儲能業(yè)務之后，戴姆勒集團當時就“坐不住”要與特斯拉在儲能領域一較高下。

 

和特斯拉發(fā)布的兩款儲能產品相似，戴姆勒同樣為家庭及企業(yè)提供鋰離子儲能電池，兩者都是利用安裝在屋頂的太陽能電池板儲存能量。

 

當年，戴姆勒的勢頭相當兇猛，其全資子公司ACCUmotive在成立之初就和德國電力公司EnBW簽署了商業(yè)合作協(xié)議。

 

協(xié)議規(guī)定，ACCUmotive和EnBW雙方將從2015年9月開始銷售家用及商用太陽能儲能電池，而后期的運營維護工作交由Coulomb公司打理。

 

在產品上，ACCUmotive 制造的儲能器外觀看起來就像一臺家用電器，每顆電池模組容量為2.5kWh，保修期長達10年，并可組合為20kWh的備用電力系統(tǒng)，滿足家用供電需求，這與特斯拉Powerwall極為相似。

 

戴姆勒表示：“這套儲能系統(tǒng)大約克滿足65%的家用能源開銷，是家用太陽能儲能的一個有吸引力的選擇。”

 

至于商用電池方面，戴姆勒生產的每塊電池容量為5.9kWh，最高容量不設限，可根據用戶需求進行串聯(lián)設定。

 

目前戴姆勒第一款已經上線的商用儲能電池系統(tǒng)由96塊電池組成，容量總計500kWh，對穩(wěn)定電網、緩解用電高峰期負載有著非常積極的作用。如今這套系統(tǒng)正在升級至3000kWh。

 

戴姆勒曾向客戶提及：“戴姆勒生產的儲能電池，可以將太陽能發(fā)電產生的電力存儲起來，保證幾乎沒有能量損失，現(xiàn)在設備已經頗為成熟，完全可供市場使用。”

 

雷諾：緊跟步伐的后來者

 

日產一直是注重儲能領域發(fā)展的車企，作為日產—雷諾聯(lián)盟的另一家國際企業(yè)，雷諾現(xiàn)如今也在朝著儲能領域發(fā)展。

 

今年6月，雷諾和Powervault公司在英國宣布合作。其目的在于將雷諾電動汽車電池重新用于家庭儲能裝置，從而使得Powervault智能電池組件的成本降低30％。

 

雙方向外界透露，從7月開始，它們就將在英國使用太陽能的家庭安裝50臺儲能裝置試機，運行一年以上。在試用期間，系統(tǒng)的性能將得到監(jiān)控，以及時了解系統(tǒng)缺陷，做出相應改進。

 

雷諾表示：“電動汽車電池使用壽命一般在8-10年之間。即使在電動汽車使用完之后，仍然有足夠的能力可以再使用10年在太陽能儲能電池上。”

 

如果雷諾表述是真，那動力電池的二次使用不僅可以延續(xù)電池的壽命，還可以讓消費者省錢，這無疑是雙贏選擇。

 

隨著新能源汽車的發(fā)展、銷量提升，可以預見未來有大量汽車動力電池可進行二次循環(huán)利用。

 

根據雷諾統(tǒng)計，全球新能源汽車至今銷量已達百萬。這就意味著，如果雷諾可以盡快讓技術成熟，那大量廢舊電池就可用于儲能設備制造，這不管對于Powervault公司，還是其它儲能企業(yè)都是一個利好消息。

 

其實雷諾不是第一家研究將汽車動力電池應用在固定式儲能裝置的汽車制造商，不過有了雷諾的加入，儲能行業(yè)將會更加熱鬧。畢竟，如何處理廢舊電池一向是車企頭疼的問題，如今可以“變廢為寶”，何樂不為？

 

從特斯拉、比亞迪、戴姆勒、雷諾這些車企的發(fā)展不難看出，它們在儲能行業(yè)，已經有所成就。未來，可能有更多的車企加入到儲能——特別是家用儲能這一行業(yè)。此外，車企一向能夠直接面對消費者，有著得天獨厚的優(yōu)勢，必將加劇行業(yè)競爭。

 

曾經有一家名為Aquion Energy的儲能公司獲得過獲比爾·蓋茨3500萬美元的投資。而今，這家公司因為未能獲得進一步獲得融資，裁員80%，工廠停產，并申請了破產保護?？梢妰δ苄袠I(yè)的競爭要進入白熱化階段。

 

在一些內部人士看來，2018年是儲能市場爆發(fā)的臨界點，同樣也是大洗牌之年。這些車企如何同自己上游供應商的來玩這場競爭游戲？讓我們拭目以待。