國(guó)家戰(zhàn)略頂層統(tǒng)籌,中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)擁有全球領(lǐng)先的基礎(chǔ)性動(dòng)力。

 

依據(jù)技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展理論和各國(guó)在戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實(shí)踐。新能源產(chǎn)業(yè)當(dāng)前仍處于技術(shù)成熟期和產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)階段,而在此發(fā)展階段,由政企協(xié)同來(lái)解決產(chǎn)業(yè)中的共性技術(shù)難關(guān)、成本居高不下、基礎(chǔ)設(shè)施配套不足等痛點(diǎn),是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)加速培育和轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然選擇。

 

在各部委的協(xié)同努力下,中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼亂象已基本消失。而無(wú)可置疑的是,我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的決心從未改變。在中國(guó)制造2025和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃的指引之下,中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略頂層設(shè)計(jì)日趨完善,正在成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性動(dòng)力。

 

在今年7月4日的新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用座談會(huì)上,政府層面提出要抓好“三個(gè)統(tǒng)籌”和“四個(gè)創(chuàng)新”的要求,并堅(jiān)定表示要“始終堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略不動(dòng)搖”,充分表明國(guó)家著眼于從戰(zhàn)略統(tǒng)籌,堅(jiān)決發(fā)展新能源汽車(chē)的立場(chǎng)。而正如會(huì)上強(qiáng)調(diào),當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展仍處于爬坡過(guò)坎、攻堅(jiān)克難的關(guān)鍵階段,要始終堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略不動(dòng)搖,繼續(xù)按照“市場(chǎng)主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、重點(diǎn)突破、協(xié)調(diào)發(fā)展”的要求,在統(tǒng)籌上狠下功夫,在創(chuàng)新上取得更大進(jìn)展。

 

縱觀講話內(nèi)容,全產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)籌、產(chǎn)業(yè)布局統(tǒng)籌、發(fā)展和安全統(tǒng)籌等三大統(tǒng)籌從頂層設(shè)計(jì)上定位了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略框架,而電池創(chuàng)新、充電創(chuàng)新、整車(chē)創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新等四大創(chuàng)新則清晰規(guī)劃出產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑和方向?？梢哉f(shuō),就當(dāng)前的新能源頂層設(shè)計(jì)而言,中國(guó)已經(jīng)走在全球的前沿。

 

中國(guó)品牌和跨國(guó)巨頭競(jìng)相發(fā)力,新能源產(chǎn)業(yè)由補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。

 

長(zhǎng)期以來(lái),在產(chǎn)業(yè)政策扶持和中國(guó)品牌自身努力下,中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)一直由中國(guó)品牌牢牢主導(dǎo)。2016年,在新能源汽車(chē)領(lǐng)域,自主品牌的銷(xiāo)量占比高達(dá)99.5%,合資品牌僅占0.5%。但客觀而言,中國(guó)品牌雨后春筍般布局的背后,由于缺乏來(lái)自擁有技術(shù)、品牌、資金優(yōu)勢(shì)的跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)良莠不齊,亂象林立。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要有一批“鯰魚(yú)”進(jìn)入,才能激發(fā)和促進(jìn)中國(guó)品牌新能源產(chǎn)品和技術(shù)的向上升級(jí)。

 

進(jìn)入2017年以來(lái),跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展浪潮的刺激之下,已全面發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)。除了熟知的大眾與江淮組建新能源合資企業(yè)、特斯拉和上海市政府簽訂在華建廠協(xié)議、戴姆勒戰(zhàn)略投資北汽集團(tuán)旗下北京新能源汽車(chē)股份有限公司外,跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)正在謀求全方位的新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局。

 

華晨寶馬申請(qǐng)的“華晨寶馬汽車(chē)有限公司動(dòng)力電池組裝項(xiàng)目”目前已通過(guò)項(xiàng)目竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收,這意味著寶馬在中國(guó)建立的高壓電池中心有望在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。而代表著全球動(dòng)力電池最高技術(shù)水平的松下,已宣布將在江蘇興建一座動(dòng)力電池工廠,用于生產(chǎn)18650型三元鋰離子電池。預(yù)計(jì)新廠在2017年下半年投產(chǎn),2017年電芯年產(chǎn)能約為1億支。

 

而一直以來(lái)與大眾在中國(guó)市場(chǎng)激烈廝殺的通用同樣在加速自己新能源產(chǎn)業(yè)的布局步伐,通用中國(guó)已明確宣布將在上海建電池裝配廠,為其在華新能源車(chē)產(chǎn)品線提供支持。而根據(jù)通用的規(guī)劃,2017-2020年間,通用旗下三分之二的新能源車(chē)將投放到中國(guó)市場(chǎng)。

 

年輕化、時(shí)尚化、一二線城市成為主題詞,消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)接受度日漸攀升。

 

如果回到一個(gè)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本,莫過(guò)于擁有強(qiáng)大旺盛的消費(fèi)者需求根基。就當(dāng)前而言,單車(chē)購(gòu)置成本高昂、電池續(xù)航能力不足、充電設(shè)施配套不足仍是制約消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的關(guān)鍵軟肋。但不可否認(rèn)的是,消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)車(chē)的接受程度逐步提升。在由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心和青島即墨市汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦的論壇上,長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁李偉就表示,調(diào)查表明目前有將近七成的消費(fèi)者愿意接受純電動(dòng)汽車(chē)。純電動(dòng)車(chē)會(huì)讓用戶覺(jué)得更潮、更具科技感,而且純電動(dòng)車(chē)本身提速快、噪聲小,這些先天優(yōu)勢(shì)成為購(gòu)車(chē)主力“90后”“95后”的主要訴求。

 

如果再來(lái)對(duì)新能源消費(fèi)人群進(jìn)行一番分析,就會(huì)發(fā)現(xiàn)年輕化、時(shí)尚化、一二線城市成為新能源汽車(chē)消費(fèi)者的主題化標(biāo)簽。相比傳統(tǒng)汽車(chē),在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代成長(zhǎng)起來(lái)的年輕一代有著更強(qiáng)烈的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化等需求,他們對(duì)新能源汽車(chē)的消費(fèi)熱情更為高漲。而如果按照區(qū)域再來(lái)進(jìn)行一番篩選,就會(huì)發(fā)展新能源乘用車(chē)的私車(chē)市場(chǎng),有70%左右賣(mài)到了北、上、廣、深等限購(gòu)的一二線城市。而眾所周知的是,無(wú)論是收入構(gòu)成還是新興科技接受度,北上廣深堪稱(chēng)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的潮流和風(fēng)向標(biāo)。當(dāng)年輕化、時(shí)尚化、一二線這些因素進(jìn)行迭加之后,中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化所依賴(lài)的第一批消費(fèi)人群就會(huì)建立,進(jìn)而加速推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化步伐。

 

誠(chéng)如一些業(yè)內(nèi)人士冷靜的評(píng)論,中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)未到高歌猛進(jìn)的地步。但來(lái)自國(guó)家層面的有力戰(zhàn)略統(tǒng)籌、中國(guó)品牌和跨國(guó)巨頭的競(jìng)相發(fā)力、消費(fèi)端的認(rèn)可度不斷攀升,讓我們有理由對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)期待更多。