據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站7月12日報道，德國咨詢機構(gòu)羅蘭貝格和汽車研究機構(gòu)fka共同實施的各國電動汽車（不僅是純電動汽車，還包含插電式混合動力車）競爭力調(diào)查結(jié)果顯示，在今年第一季度發(fā)布的結(jié)果中，日本排在第一位，但第二季度中國躍居第一位。第二位是美國，第三位是德國，日本則并未進(jìn)入前三。

 

報道稱，排名根據(jù)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和市場等三個因素進(jìn)行判斷，日本在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)方面居第三位，但中國在產(chǎn)業(yè)方面居第一位，在市場方面也居第二位。對于這項調(diào)查，以往日本的媒體也進(jìn)行過報道，但從第一位跌落的此次似乎沒有進(jìn)行積極報道。觀察統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，面對中國，日本在規(guī)模上被逆轉(zhuǎn)的局面顯而易見。日本的純電動汽車和插電式混合動力車的乘用車銷量自2012年以來徘徊在3萬輛左右，但中國從2012年的約1.2萬輛增加至2016年的約33萬輛。

 

國際能源署（IEA）的調(diào)查顯示，從純電動汽車和插電式混合動力車的累計銷量來看，2016年中國達(dá)到65萬輛，超過美國的56萬輛，躍居世界第一。中國在短期間內(nèi)發(fā)展為純電動汽車大國，是因為政府提供了強有力的扶持。消費者獲得了減稅的好處，而企業(yè)則得到了補貼。在大城市，汽車上牌受到限制，但如果是純電動汽車，就能優(yōu)先獲得牌照。此外，還具有在收費道路和停車場費用方面給予優(yōu)惠的措施。

 

報道稱，日本由于豐田的普銳斯等并用馬達(dá)和汽油發(fā)動機的混合動力車（HV）的普及，在純電動汽車和插電式混合動力車的市場擴大方面，落在中國后面。

 

此外，日本車企向中國投放純電動汽車也很遲緩。從日本汽車廠商的角度來看，目前打算通過混合動力車拓展業(yè)務(wù)，而今后將燃料電池車（FCV）作為新能源汽車的頭號種子加以培養(yǎng)。讓日本企業(yè)感到慌張的是，中國預(yù)定2018年引進(jìn)的新能源汽車規(guī)定。

 

根據(jù)這項規(guī)定，將要求整車企業(yè)按照中國國內(nèi)的業(yè)務(wù)規(guī)模，生產(chǎn)和銷售一定比例的新能源汽車，但在新能源汽車的概念中，不包含日本企業(yè)具有優(yōu)勢的混合動力車。有分析認(rèn)為，其內(nèi)容將效仿美國加利福尼亞州的、在行駛中完全不排放尾氣的ZEV（零排放車輛）方案?；旌蟿恿囀褂冒l(fā)動機，因此無法使尾氣排放為零。感到驚慌的豐田和本田相繼透露了在中國投放純電動汽車和插電式混合動力車的想法。

 

報道稱，針對中國的這種勢頭，日本有意見認(rèn)為日本在電池等純電動汽車不可或缺的技術(shù)方面實力雄厚，無需擔(dān)心。在電池領(lǐng)域，美國特斯拉與松下加深了關(guān)系，日產(chǎn)汽車與NEC攜手合作。如果沒有日本的技術(shù)和企業(yè)，全球的純電動汽車產(chǎn)業(yè)可能就無法形成。盡管如此，日本想法太過樂觀可能也很危險。因為有過日本企業(yè)在智能手機等電子產(chǎn)品領(lǐng)域失敗的前車之鑒。

 

在智能手機的電子零部件領(lǐng)域，日本企業(yè)也擁有高競爭力，但在最終產(chǎn)品的全球份額方面，與美國蘋果和中國華為技術(shù)相比，日本企業(yè)望塵莫及。掌握智能手機操作系統(tǒng)（OS）的是蘋果和美國谷歌，在包含APP在內(nèi)的整體系統(tǒng)方面也是美國占優(yōu)勢。另一方面，中國雖然在智能手機的核心零部件方面依賴日本企業(yè)，但全球一半以上的智能手機都是中國組裝的。

 

在智能手機的世界，日本企業(yè)的業(yè)務(wù)僅停留在提供零部件上，系統(tǒng)由美國提供，組裝由中國負(fù)責(zé)，進(jìn)入了中美合作的時代。如果沒有包括整體系統(tǒng)在內(nèi)的最終產(chǎn)品，無論擁有多出色的零部件和技術(shù)，作為產(chǎn)業(yè)來說也是不完整的，沒有最終產(chǎn)品，在網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)業(yè)務(wù)方面也會處于劣勢。汽車也逐漸被視為一種終端，即使掌握自動駕駛等系統(tǒng)的霸權(quán)，但決定成敗的依然是最終產(chǎn)品的份額。

 

報道稱，在新能源車的競爭中，日本正再次被中美夾在中間，不知在這個領(lǐng)域日本會不會重復(fù)智能手機的悲劇。