股東大會(huì)當(dāng)天，剛剛辭去董事長(zhǎng)席位的秦?zé)髦虑福涸谄渎穆毱陂g，一汽轎車銷售業(yè)績(jī)不佳，給集團(tuán)和公司帶來(lái)了負(fù)面影響，對(duì)此表示自責(zé)。

 

《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，彼時(shí)距離原董事長(zhǎng)秦?zé)魃先芜€不到一年。事實(shí)上，從徐建一到徐憲平再到秦?zé)?，一汽轎車董事長(zhǎng)的任期越來(lái)越短。而隨著近期一汽和東風(fēng)頻繁進(jìn)行高管互換，在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這種換防已經(jīng)超過(guò)了人才交流的正常范疇，為一汽東風(fēng)的合并帶來(lái)了預(yù)期。

 

那么，王國(guó)強(qiáng)的升任能否為一汽轎車帶來(lái)改變?作為“共和國(guó)長(zhǎng)子”，一汽轎車的希望就只能寄托在央企合并的利好消息上嗎?

 

未滿一年換帥

 

秦?zé)髟箵p謀變

 

6月7日，一汽轎車發(fā)布公告稱，公司董事長(zhǎng)秦?zé)饕蚬ぷ髟颍暾?qǐng)辭去公司董事會(huì)董事、董事長(zhǎng)和董事會(huì)專門委員會(huì)相關(guān)職務(wù)，辭職后不再擔(dān)任任何職務(wù)。

 

在外界看來(lái)，盡管董事長(zhǎng)秦?zé)髟谵o職公告中稱是因工作原因，但在一定程度上定與業(yè)績(jī)不理想有關(guān)。“秦?zé)鬓o職是不得已之舉，換了神仙也干不了。”汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光接受媒體采訪時(shí)表示，讓秦?zé)魍瑫r(shí)兼任一汽轎車和一汽夏利董事長(zhǎng)并不明智，因?yàn)榧芯ψ鲆黄I車已經(jīng)非常艱難。

 

時(shí)間回到2016年上半年，彼時(shí)一汽轎車虧損8.26億元，同比減少613.64%。以至8月11日，一汽轎車、一汽夏利齊發(fā)辭職公告，包括公司董事長(zhǎng)許憲平、董事滕鐵騎、監(jiān)事會(huì)主席汪玉春等眾多高管在同日集體請(qǐng)辭。到了8月26日，秦?zé)髋R危受命被選舉為一汽轎車董事長(zhǎng)，同時(shí)兼任一汽夏利董事長(zhǎng)。

 

面對(duì)慘淡的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，從去年下半年接手一汽轎車開始，為了扭轉(zhuǎn)銷量、利潤(rùn)逐年下滑的被動(dòng)局面，秦?zé)鲗で蟾鞣N方式對(duì)一汽轎車進(jìn)行改革：剝離耗資巨大、虧損嚴(yán)重的紅旗品牌，減輕一汽轎車的財(cái)務(wù)重?fù)?dān);終止高端MPV車型D021項(xiàng)目，舍棄先期投入的2億元，避免更大投資損失;雪藏夏利，不再對(duì)夏利進(jìn)行新的產(chǎn)品規(guī)劃，僅在少數(shù)地區(qū)保持少量出租車的供應(yīng);再次向股東提出“一汽整體上市的承諾再延遲三年作為過(guò)渡期，解決與夏利同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)”請(qǐng)求等。

 

起初，人們發(fā)現(xiàn)秦?zé)鞯谋乘粦?zhàn)似乎起到了一定作用，今年1月17日，伴隨著奔騰旗下小型SUV奔騰X40正式下線，一汽轎車久旱逢雨——一季報(bào)顯示，一汽轎車?yán)塾?jì)銷量5.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.42%，營(yíng)業(yè)收入70.73億元，同比增長(zhǎng)65.65%，其中歸屬上市公司凈利潤(rùn)達(dá)1.6億元，同比增長(zhǎng)了138.22%。

 

不料，突如其來(lái)的好成績(jī)竟引來(lái)了深交所的問(wèn)詢函。該問(wèn)詢函中要求一汽轎車結(jié)合自身經(jīng)營(yíng)狀況，對(duì)歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)大幅較少的原因、2016年研發(fā)費(fèi)用的大幅度增加以及2017年第一季度實(shí)現(xiàn)扭虧為盈等問(wèn)題進(jìn)行回復(fù)。

 

如今，伴隨著秦?zé)鞯耐蝗徽?qǐng)辭似乎又在提醒人們，一汽轎車仍然是病灶未去。有業(yè)內(nèi)人士表示，盡管秦?zé)魃鲜雠まD(zhuǎn)被動(dòng)局面的措施符合一汽轎車實(shí)際情況，但在一汽整體上市和自主板塊整合一再拖延的背景下都難有實(shí)質(zhì)性效果。

 

最早布局最先出局

 

43億元新能源車項(xiàng)目爛尾

 

事實(shí)上，對(duì)現(xiàn)在的一汽轎車來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)車型的翻身仗顯然勝算不大，而發(fā)展新能源或許是助力一汽轎車“彎道超車”新思路和新路徑。

 

然而，據(jù)記者了解，今年5月份，一汽轎車卻中止了自己的新能源汽車項(xiàng)目——曾在2014年規(guī)劃的預(yù)計(jì)投資43.48億元的新能源項(xiàng)目，被一汽轎車第七屆董事會(huì)第十次會(huì)議投票終止，工廠宣告正式停工。

 

記者注意到，一汽轎車曾最早在六大國(guó)有車企中提出新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。2012年時(shí)就提出布局新能源汽車，在2014年就擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產(chǎn)線、產(chǎn)房及輔助設(shè)施，具備雙班年產(chǎn)20萬(wàn)輛轎車的生產(chǎn)能力。

 

然而，在拖沓五年之后，這項(xiàng)被一汽轎車此前宣傳的最早布局，規(guī)模宏大的新能源汽車計(jì)劃，最終慘遭終結(jié)。記者查閱公告得知，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資43.48億元，原計(jì)劃將在2014年7月份建成投產(chǎn)。

 

而在后續(xù)建設(shè)中，實(shí)際投資額為2415.5萬(wàn)元，僅占計(jì)劃投資總額的0.56%。

 

值得一提的是，記者發(fā)現(xiàn)該項(xiàng)目最主要的實(shí)際投入，2.55億元的土地款已全部收回。這意味著，在過(guò)去的5年時(shí)間里，一汽轎車對(duì)于新能源項(xiàng)目的實(shí)際動(dòng)作僅是買過(guò)一塊地，安裝了一些基礎(chǔ)設(shè)施。