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據(jù)報道，美西時間7月3日凌晨，Elon Musk連發(fā)三條推文，確認(rèn)Model3量產(chǎn)時間，并稱本年底的月產(chǎn)量將達(dá)到20000輛。具體看特斯拉計劃于7月28日開始交付量產(chǎn)Model3，未來量產(chǎn)爬坡過程：8月為100輛，9月為1500輛，12月為20000輛。據(jù)報道當(dāng)前預(yù)定量已經(jīng)超過50萬。這也是重大的行業(yè)熱點事件，尤其是沒有拖延量產(chǎn)時間，且爬坡速度較快，讓傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)感受巨大的壓力。特斯拉現(xiàn)有量產(chǎn)車型嚴(yán)重依賴中國的核心城市限購政策，限購城市銷量始終占其80%，未來MODEL3能否突破非限購城市也待觀察。
國家工業(yè)和信息化部推出的新能源車雙積分政策在此背景下顯得尤為高瞻遠(yuǎn)矚。車企應(yīng)該不猶豫、不怕苦，強(qiáng)力推進(jìn)中國新能源車的量產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品檔次，確保打贏新能源的未來硬仗。
1、特斯拉的中國市場表現(xiàn)
近幾年的特斯拉在中國市場的走勢相對較強(qiáng)，14年的1-5月的特斯拉在中國市場上牌98臺，15年1-5月上牌1565臺，16年的1-5月達(dá)到1810臺，17年1-5月是3416臺，總體看是大幅增長的態(tài)勢。而15年的6-12月的特斯拉走勢相對慘淡，零售量甚至低于14年的6-12月的表現(xiàn)，這也是國內(nèi)新能源火爆下的慘淡對比。16年的6-12月的特斯拉走勢較強(qiáng)，尤其是16年12月的走勢超強(qiáng)。在17年2-3月低迷后，4-5月的特斯拉走勢相對恢復(fù)較強(qiáng)特征。
2、特斯拉中國銷量保持20%以上
根據(jù)中國的上牌數(shù)據(jù)和美國的數(shù)據(jù)對比，16年中國市場上牌1.04萬臺，是美國銷量4.98萬臺的21%，17年的1-5月依舊保持21%的比例。但4-5月的中國市場仍認(rèn)可特斯拉現(xiàn)有產(chǎn)品，美國人則等著新款的特斯拉model3，因此17年的4-5月現(xiàn)款特斯拉已經(jīng)同比不增長了，甚至有下滑，中國市場是重要的救命稻草。
3、中國的特斯拉的進(jìn)口逐步偏高
16年的特斯拉進(jìn)口量與零售量相對接近，考慮到個別特斯拉可能沒有上牌，而是被各種利用，1.16萬的進(jìn)口特斯拉數(shù)量和1.04萬的零售上牌基本一致。但17年的進(jìn)口特斯拉達(dá)到0.65萬臺，上牌0.34萬臺，市場走勢也是不太順。
4、特斯拉的MOEDLX的熱情逐步減弱
在特斯拉MODEL X推出時，中國市場也是很喜歡特斯拉的SUV類車型，形成16年8月開始的爆發(fā)增長，但市場的零售走勢偏弱，因此17年的4-5月的model X進(jìn)口量大幅減少，X與S的進(jìn)口量拉平，其背后就是17年的X零售不強(qiáng)，形成X僅稍高于S的零售局面，中間庫存估計有2000臺左右。
5、城市限購措施推動特斯拉需求
15年我們乘聯(lián)會的政策分析報告中指出：
近期一些限購城市放開新能源車牌照給進(jìn)口車，我們認(rèn)為在國內(nèi)車企正努力發(fā)展新能源車實現(xiàn)升級突破的背景下，這樣的隨意給進(jìn)口車牌照的做法不利于實現(xiàn)以新能源為突破的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
我們給新能源車的政策鼓勵目的之一是發(fā)展中國自主的新能源車，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型。一些限購城市的新購需求已經(jīng)被成功引導(dǎo)到新能源車，這是我們新能源車發(fā)展的重大機(jī)遇。而進(jìn)口新能源車基本屬于高端豪車，其需求屬于換購為主，給其新購指標(biāo)是相對的浪費(fèi)，不僅導(dǎo)致國產(chǎn)中高端新能源車的需求受阻，也是對大城市無車族的購車機(jī)會的剝奪，而且是對國產(chǎn)車企相應(yīng)國家號召發(fā)展新能源車的負(fù)責(zé)態(tài)度也是不公平的。中央的鼓勵新能源車的政策是有明確標(biāo)準(zhǔn)范圍的。我們應(yīng)該飽含感情的多給自主品牌些照顧，這樣才能利國利民，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型，同時惠及百姓購車需求。
從隨后的特斯拉的走勢可以印證我們的前期擔(dān)憂。特斯拉的主要銷量是在限購城市，而且隨著北京的15年的9月3日的抗日閱兵后，電動車不限行的優(yōu)勢被更多消費(fèi)者認(rèn)可，形成限購城市買特斯拉的浪潮，北京的16年1-5月的特斯拉銷量占到全國銷量的49%。隨后隨著比亞迪、北汽新能源等國內(nèi)新能源車的崛起，北京市場的新能源逐步回歸國產(chǎn)車的主力陣地。但上海和深圳等地的購買需求扔強(qiáng)，導(dǎo)致限購城市的特斯拉銷量基本保持在全國銷量的80%左右。
目前不確定特斯拉3的推出后，是否打開低價豪車的競爭市場空間，形成中國的非限購城市的新突破。而特斯拉的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢在國產(chǎn)化后會帶來巨大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會。
6、國內(nèi)車企發(fā)展新能源不能猶豫觀望
近日工信部公布雙積分政策的政策征詢意見，個別人對此政策推遲和調(diào)整仍有一些幻想。我們認(rèn)為雙積分政策是企業(yè)發(fā)展的前進(jìn)號令，決不能猶豫觀望，否則就是損失自己的機(jī)會，被行業(yè)新能源化的洪流所拋棄。無論是否調(diào)整積分標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)則，未來幾年企業(yè)大幅提升新能源車的銷量占比是不可改變的趨勢。企業(yè)對趨勢的徘徊和質(zhì)疑必然損失更多的時間和機(jī)會。
美國特斯拉已經(jīng)公布開始量產(chǎn)MODEL3的計劃，而且今年底就想達(dá)到2萬臺，這也是我們的巨大壓力。我們的合資品牌和豪華車的對手也是相近價位的特斯拉，如果在中國市場的豪華車敗給特斯拉，特斯拉是瞄著入門級豪華車的，國內(nèi)豪車品牌如果沒有應(yīng)對好，讓年輕人認(rèn)為特斯拉也是時尚的方向，那將是這些豪車的巨大的市場損失。
自主品牌應(yīng)該會努力學(xué)習(xí)特斯拉的產(chǎn)品，設(shè)定參照學(xué)習(xí)的對標(biāo)車型，逐步形成中國市場的自主品牌高端新能源車的突破。特斯拉MODEL3來的比預(yù)想的稍快，我們也是要加倍努力發(fā)展中國的自主品牌新能源車。
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