據(jù)外媒報(bào)道,里卡多研發(fā)了新款電動(dòng)車(chē)電池管理系統(tǒng)(BMS),該系統(tǒng)具有可擴(kuò)展型,產(chǎn)品適用性強(qiáng)。新款BMS強(qiáng)化了基于車(chē)型的先進(jìn)車(chē)載電池控制方法,進(jìn)而對(duì)當(dāng)前及下一代電池的性能進(jìn)行優(yōu)化。
鋰電池成本高 亟待研發(fā)新產(chǎn)品及技術(shù)
對(duì)于插電式電動(dòng)車(chē)而言,目前阻礙其市場(chǎng)份額提升的一大重要因素是可充電儲(chǔ)能設(shè)備(鋰離子電池)的成本較為高昂,這意味著純電動(dòng)車(chē)(BEV)的成本非常高。車(chē)企需要在產(chǎn)品價(jià)格及電池所能實(shí)現(xiàn)的續(xù)航里程數(shù)間取得一個(gè)平衡點(diǎn)。對(duì)于純電動(dòng)車(chē)而言,需要科研人員研發(fā)、提升電池技術(shù),研發(fā)更能負(fù)擔(dān)得起、材質(zhì)較輕的化學(xué)電池,取代如今被廣泛采用的鋰離子蓄電池。
里卡多推出新款電動(dòng)車(chē)BMS系統(tǒng)
里卡多表示,為提升運(yùn)行效率,可能需要為這類(lèi)新電池采用一套集約化程度更高的車(chē)載電池管控技術(shù),這意味著公司需要交付一套更為成熟的電池管理系統(tǒng)。
由于車(chē)型及車(chē)載蓄電池差別迥異,其對(duì)產(chǎn)品的要求也千差萬(wàn)別。為此,里卡多電池管理系統(tǒng)提供了一款可擴(kuò)展型產(chǎn)品,該產(chǎn)品的處理能力的性能區(qū)間在90-800百萬(wàn)個(gè)指令/秒。
得益于處理能力的提升,使車(chē)輛得以采用更為成熟的電池管控系統(tǒng),該款BMS產(chǎn)品可基于車(chē)載電池的內(nèi)部瞬時(shí)溫度(instantaneous internal cell temperature)等參數(shù)對(duì)電池的使用狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測(cè)。
里卡多的新款BMS特別適用于評(píng)估全新的化學(xué)電池,該BMS將仔細(xì)監(jiān)測(cè)車(chē)載電池及其蓄電池,全方位地精密控制電池的性能表現(xiàn),助推電池的研發(fā)及評(píng)估。
里卡多參與REVB項(xiàng)目
里卡多首次配置該款BMS,該產(chǎn)品屬于革命性電動(dòng)車(chē)電池(REVB)項(xiàng)目的重要組成部分,旨在評(píng)估由OXIS研發(fā)的新款硫化鋰(Lithium-Sulfur)電池技術(shù)。新款電池及BMS力圖實(shí)現(xiàn)400 Wh/kg的電池能量密度(cell energy density),同時(shí)提升電池的實(shí)際使用壽命及性能標(biāo)準(zhǔn)。REVB項(xiàng)目由OXIS主導(dǎo),其資金由創(chuàng)新英國(guó)(Innovate UK)負(fù)責(zé)提供。
里卡多在該項(xiàng)目中的研發(fā)成果包括:設(shè)計(jì)與制造概念驗(yàn)證(proof-of-concept)電池模塊樣品,供測(cè)試及研發(fā)使用。該產(chǎn)品將亮相2017低碳車(chē)輛活動(dòng)(Low Carbon Vehicle Event 2017)中,該活動(dòng)由英國(guó)低碳和燃料電池競(jìng)爭(zhēng)力中心(CENEX)主辦。