關(guān)于電動汽車在能源互聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用發(fā)展，在第5項(xiàng)“發(fā)展儲能和電動汽車應(yīng)用新模式”中，提出3項(xiàng)具體的任務(wù)，一是發(fā)展儲能網(wǎng)絡(luò)化管理運(yùn)營模式，也就是鼓勵(lì)整合多類型的分布式儲能設(shè)備，明確將電動汽車充放電樁定義為儲能設(shè)施；二是發(fā)展車網(wǎng)協(xié)同的智能充放電模式，也就是建設(shè)儲能設(shè)施數(shù)據(jù)庫，將存量巨大的多種類型儲能設(shè)備通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行管控和運(yùn)營；三是發(fā)展“新能源+電動汽車”運(yùn)行新模式，即發(fā)展分布式用電，比如直接將光伏和充電樁聯(lián)結(jié)在一起。

 

發(fā)展儲能和電動汽車應(yīng)用新模式有六方面。一是鼓勵(lì)整合多類型的分布式儲能設(shè)備；二是建設(shè)儲能設(shè)施數(shù)據(jù)庫，將存量巨大的多種類型的儲能設(shè)備通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行管控和運(yùn)營；三是基于電網(wǎng)、儲能、分布式用能等元素搭建新能源汽車運(yùn)營的云平臺；四是運(yùn)用電池能量信息化和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，促進(jìn)電動汽車和智能電網(wǎng)能量和信息雙向互動；五是因地制宜的建設(shè)風(fēng)光儲一體的充電設(shè)施，實(shí)現(xiàn)電動汽車與新能源協(xié)調(diào)優(yōu)化運(yùn)行；六是電動汽車運(yùn)用能源互聯(lián)網(wǎng)平臺探索能源直接交易的新模式。

 

電動汽車發(fā)展要經(jīng)歷三階段

 

電動汽車在能源互聯(lián)網(wǎng)中的定位，要從特性層、應(yīng)用層和價(jià)值層來看。

 

電動汽車充電有兩個(gè)特性，一是負(fù)荷特性，一是儲能特性，兩者靈活轉(zhuǎn)換。特性決定應(yīng)用，正是電動汽車的這兩個(gè)特性決定了電動汽車在能源互聯(lián)網(wǎng)中的作用——一是電動汽車可作為需求側(cè)響應(yīng)資源，即基于大數(shù)據(jù)技術(shù)整合充放電信息，利用分時(shí)電價(jià)引導(dǎo)電動汽車充分優(yōu)化充放電時(shí)間序列，實(shí)現(xiàn)智能化充電，從而推動電動汽車參與需求側(cè)響應(yīng)市場；二是將電動汽車變成移動式、分布式的儲能。應(yīng)用帶來價(jià)值。電動汽車在能源互聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用帶來價(jià)值——推動信息物理融合，加快電網(wǎng)與交通網(wǎng)互聯(lián)，促進(jìn)清潔能源消納，引導(dǎo)技術(shù)體系創(chuàng)新，加強(qiáng)用戶側(cè)雙向互動，引領(lǐng)能源互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。

 

我個(gè)人認(rèn)為，電動汽車融入到能源互聯(lián)網(wǎng)中要經(jīng)歷三個(gè)階段。第一個(gè)階段是豐富資源基礎(chǔ)，也稱為積累階段。一方面社會各界推廣應(yīng)用電動汽車，比如2020年電動汽車要增加500萬輛，同時(shí)加強(qiáng)充換電站等配套設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)；另一方面，加快電動汽車核心技術(shù)研發(fā)，優(yōu)化電動汽車各項(xiàng)性能，提升電動汽車相對于傳統(tǒng)能源汽車的核心競爭力，擴(kuò)充電動汽車的體量規(guī)模，為參與能源互聯(lián)網(wǎng)打下基礎(chǔ)。

 

第二階段是參與電力市場。電動汽車如何參與電力市場？一是通過實(shí)時(shí)電價(jià)政策智能充電，國家給實(shí)時(shí)電價(jià)，消費(fèi)者智能充電，優(yōu)化電動汽車自身用電成本，同時(shí)作為低谷負(fù)荷參與需求響應(yīng)，改善整個(gè)電網(wǎng)負(fù)荷曲線，推動清潔能源消納；二是借助互聯(lián)網(wǎng)平臺參與輔助服務(wù)市場，為電網(wǎng)、售電公司以及終端用戶提供應(yīng)急供電、調(diào)峰調(diào)頻、備用電源等輔助服務(wù)，進(jìn)一步獲取合理收益。

 

第三階段是推動主體集成。隨著電動汽車和電力系統(tǒng)發(fā)輸配用環(huán)節(jié)的深度融合，尤其是電動汽車集成運(yùn)營商的出現(xiàn)，將有望整合終端用戶、能源零售商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商等不同市場參與者的角色，進(jìn)而推動能源互聯(lián)網(wǎng)各類商業(yè)模式的形成。

 

至于電動汽車的發(fā)展策略，我認(rèn)為既要考慮市場層面，也要考慮技術(shù)層面。市場層面策略，第一是完善電動汽車自身市場，優(yōu)化電動汽車的市場環(huán)境。第二推動電動汽車參與電力、能源市場。

 

技術(shù)層面策略，一是要進(jìn)一步發(fā)展車載電池技術(shù)，二是要研究充換電站規(guī)劃技術(shù)，三是要重點(diǎn)攻關(guān)V2G技術(shù)。所謂V2G技術(shù)的內(nèi)涵，就是通過車輛用能分析和用戶行為的開放交互，實(shí)現(xiàn)電動汽車即插即用及移動儲能系統(tǒng)狀態(tài)的自主評估與分析，通過車輛集群及智能控制，實(shí)現(xiàn)電動汽車與分布式電源、終端用戶之間的協(xié)同增效，推動電動汽車與電網(wǎng)的協(xié)同優(yōu)化運(yùn)行。

 

我認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源是支撐我國能源革命的重要技術(shù)平臺。推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源必須運(yùn)用合適的商業(yè)模式，切入點(diǎn)之一就是電動汽車。當(dāng)然電動汽車與“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源在制度、機(jī)制上等各方面的挑戰(zhàn)，需要政府、相關(guān)市場主體及產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的共同努力。