日前，有消息稱，特斯拉宣布將為澳大利亞建設(shè)全球最大的鋰離子儲能項目。特斯拉CEO馬斯克更承諾工程不能在百日內(nèi)完工，一切費用均由特斯拉承擔。

 

據(jù)了解，該儲能項目位于南澳大利亞州，容量為100Mw/129Mwh，將采用特斯拉的Powerpack儲能系統(tǒng)，整個項目價值2500萬美元。該系統(tǒng)將與南澳詹姆斯敦附近的霍恩斯代爾風電場對接，Powerpack系統(tǒng)將使用霍恩斯代爾風電場的可再生能源進行充電，在高峰時段供電，幫助南澳的電力基礎(chǔ)設(shè)施保持穩(wěn)定運行。

 

特斯拉CEO埃隆˙馬斯克Twitter截圖（源自網(wǎng)絡(luò)）

 

面對2500萬美元的項目，馬斯克可以夸下海口，除了將在儲能界創(chuàng)造一個“特斯拉速度”外，還讓我們感受到了特斯拉“撲面而來”的底氣。

 

不難發(fā)現(xiàn)，馬斯克的這句“否則免單”，并不僅僅是說來聽聽這么簡單。由于在電動汽車、電池、儲能等一系列新能源系統(tǒng)的業(yè)務(wù)布局和業(yè)績，足以支撐馬斯克這股強大的自信心。

 

2017年1月，特斯拉在美國加州打造了一個類似的80MWh儲能系統(tǒng)。這一項目從中標到建成，歷時也大約3個月。類似的自然條件，同樣的Powerpack產(chǎn)品，大致相同的規(guī)模，相信特斯拉在項目進展方面不會遇到太多的問題。如果說真的出現(xiàn)什么問題，那也只可能出在產(chǎn)能上。畢竟現(xiàn)在特斯拉的Gigafactory超級工廠還沒有全部建成投產(chǎn)，此前規(guī)劃的2018年35GWh的產(chǎn)能，還要分出大部分給剛剛下線、但已經(jīng)接到40萬訂單的Model3。換句話說，如果不在Powerpack電池組或是Model3電池組之間做好協(xié)調(diào)，很可能馬斯克要自掏腰包，兌現(xiàn)“免單”承諾。

 

盡管特斯拉一直強調(diào)電池組的產(chǎn)能跟不上來，但2018年35GWh、2020年150GWh的規(guī)劃產(chǎn)能，也不是隨便哪個電池企業(yè)可以企及的。在國內(nèi)動力電池企業(yè)中，除了寧德時代曾對外宣稱其2020年規(guī)劃產(chǎn)能可達到50GWh，比亞迪由2017年16GWh、2018年26GWh推算出2020年可達到46GWh規(guī)劃產(chǎn)能外，其他大多數(shù)企業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能均在20GWh以內(nèi)徘徊。產(chǎn)能夠大，確實給了特斯拉足夠的底氣。

 

當然，僅有規(guī)劃產(chǎn)能還是遠遠不夠的，生產(chǎn)線的高度自動化，也是特斯拉底氣的由來。由于動力電池在應(yīng)用方面有著嚴格的要求，其對于生產(chǎn)設(shè)備的自動化、智能化程度要求也更高。同時，高度的自動化也可以實現(xiàn)電池成本的規(guī)模性下降。而這些，對國內(nèi)動力電池企業(yè)還都屬于“望塵莫及”。盡管不少企業(yè)已經(jīng)在生產(chǎn)裝備的智能化方面進行不斷嘗試和努力，但仍需時間的積累，而彼時，特斯拉可能又已甩開國內(nèi)企業(yè)好幾條街。

 

除了這些，其實資金也是支撐特斯拉能走得足夠遠的重要力量。第一代電動汽車產(chǎn)品的高端定位，除了為特斯拉賺取收益外，更重要的是把這家科技公司和普通汽車制造商明顯區(qū)分開來，讓特斯拉在資本市場收獲到遠比產(chǎn)品銷售多得多的資金回報，而之后一代又一代汽車產(chǎn)品，為特斯拉帶來了更多的普通客戶，也為其帶來更多收益。

 

2017年1-6月，特斯拉股價累計上漲44.8%。7月首周則累跌了13.4%。盡管馬斯克也坦言，特斯拉目前市值偏高，但我們還是可以看出資本對與特斯拉的看好。資本市場需要講故事，但除了故事講得好，還需要有實際的成果出現(xiàn)。在這方面，盡管特斯拉囿于產(chǎn)能問題，各項業(yè)務(wù)進展可能不及預期，但其全新的產(chǎn)品理念，足矣讓資本界乃至全球消費者對其充滿期待。

 

而說到底，這其實是特斯拉品牌的成功。成功的品牌定位、營銷策略，完善的產(chǎn)品布局和突出的技術(shù)優(yōu)勢，造就了今天的特斯拉，也給了特斯拉足夠的底氣和自信。反觀國內(nèi)電池企業(yè)，如果在產(chǎn)能、技術(shù)、品牌等這些環(huán)節(jié)中，都可以完善、嚴謹、全面、科學，那么其實我們也能擁有“一言不合就免單”的底氣和自信。