據(jù)CNNMoney網(wǎng)站報(bào)導(dǎo)，最近幾年全球的太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)如雨后春筍般冒出來(lái)，現(xiàn)在少說(shuō)也有幾百個(gè)太陽(yáng)能的新創(chuàng)公司，只是再過(guò)10年后，不知還會(huì)有多少留下來(lái)，令人不禁想到上個(gè)世紀(jì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)剛剛萌芽時(shí)，也曾一度有過(guò)百花齊放的風(fēng)光。

　　1860年時(shí)法國(guó)發(fā)明了內(nèi)燃引擎，接著德國(guó)在1876年發(fā)明了4行程的汽油引擎。時(shí)間來(lái)到了1895年的美國(guó)，當(dāng)時(shí)在烘焙業(yè)賺了許多錢(qián)的Herman H. Kohlstatat因?yàn)閷?duì)于不需要馬來(lái)拉的引擎驅(qū)動(dòng)車(chē)輛很有興趣，便提供了2,000美元的?鵠?勵(lì)汽車(chē)競(jìng)速冠軍。

　　這場(chǎng)賽車(chē)共有80臺(tái)汽車(chē)參賽，有的老遠(yuǎn)自歐洲近口，有的則是用進(jìn)口引擎，車(chē)身在美國(guó)打造，等到正式比賽當(dāng)天，只有6輛汽車(chē)現(xiàn)身，2輛電動(dòng)車(chē)跑沒(méi)多遠(yuǎn)就停擺了，最后的贏家是來(lái)自麻州的Frank Duryea，他自制的汽車(chē)打敗了3輛德國(guó)進(jìn)口車(chē)。

　　這就是美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的濫觴，不久之后電動(dòng)啟動(dòng)器也發(fā)明了，加上內(nèi)部許多結(jié)構(gòu)的改善，再配上廉價(jià)的汽油，此后美國(guó)自鐵路時(shí)代步入汽車(chē)的黃金年代。不過(guò)，這個(gè)黃金年代可能跟許多人心目中想的不大一樣。

　　距離?鴆,000美元的賽車(chē)不過(guò)16年的光陰，1911年時(shí)美國(guó)已經(jīng)有275家汽車(chē)制造業(yè)者。前2大的福特(Ford)和通用汽車(chē)(GM)合計(jì)市占率僅38%，但9年后兩者合計(jì)市占已經(jīng)沖上6成，到了1930年，加上老三克萊斯勒(Chrysler)后市占率已經(jīng)變成8成。

　　短短不到30年的時(shí)間，美汽車(chē)業(yè)因?yàn)榱慨a(chǎn)和融資能力的差異，加上經(jīng)濟(jì)大蕭條的洗禮，就變成1個(gè)寡占的市場(chǎng)。以上的狀況看起來(lái)挺眼熟的吧，說(shuō)不定2011年的太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)可能會(huì)像1911年的美國(guó)汽車(chē)業(yè)，最后能挺過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的大概只有少數(shù)幾家。紀(jì)錄顯示，現(xiàn)有的217家太陽(yáng)能新創(chuàng)公司多數(shù)成立于2004年以后。

　　如果再過(guò)個(gè)5~10年，到底還會(huì)剩下多少家呢？恐怕屈指可數(shù)，這個(gè)光景恐怕就是太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)數(shù)量的巔峰了。

　　現(xiàn)在的太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)就像當(dāng)年的汽車(chē)業(yè)一樣，面臨了跌價(jià)與商品化的考驗(yàn)，規(guī)模較大的業(yè)者就是有能力發(fā)展更好的技術(shù)。橫掃全球的金融風(fēng)暴也讓規(guī)模較小的業(yè)者難以取得資金，加上歐洲過(guò)度補(bǔ)貼造成的需求問(wèn)題，許多小型的業(yè)者未來(lái)恐怕都要受害。以后不是等著被購(gòu)并，就是準(zhǔn)備關(guān)門(mén)大吉。

　　當(dāng)然，這個(gè)趨勢(shì)不是說(shuō)太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)會(huì)走下坡，相反的就長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)淘汰的過(guò)程會(huì)讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加穩(wěn)固，也會(huì)加強(qiáng)生存的競(jìng)爭(zhēng)力。只不過(guò)，對(duì)部份業(yè)者而言未來(lái)幾年會(huì)特別的難過(guò)罷了。