在人類社會正在進入全新出行時代的今天，特斯拉的汽車產品憑借其對于IT技術的深度應用、融合，受到業(yè)界及消費者的廣泛關注。開一輛特斯拉一度被認為是一件非常新潮、拉風的事。同時，特斯拉也因為時常被爆出的車禍、質量、技術等問題而廣受質疑。其中，特斯拉搭載的所謂“代表著未來汽車技術”的自動駕駛系統(tǒng)所導致的車禍，更是引發(fā)軒然大波。

 

車禍示意圖

 

特斯拉自動駕駛釀多起事故 三車主無一開通

 

去年5月，美國一名特斯拉Model S車主，以自動駕駛模式在美國弗羅里達洲的高速公路上，與一輛左轉的卡車相撞，致使該名特斯拉車主當場死亡。在整個過程中，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)未做出任何反應。這是特斯拉自動駕駛首起致死車禍，此后在世界多個地方又分別發(fā)生過多起事故。

 

特斯拉搭載名為Autopilot的自動駕駛系統(tǒng)，其車主欲開通該功能還需另行付費。在記者采訪的3位特斯拉車主中，目前沒有一位車主開通該功能。

 

而作為特斯拉意向客戶的馬先生，對于特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)亦不是很認可。“特斯拉的自動駕駛技術還是比較初級的，因為涉及到成本問題，特斯拉用的還是攝像頭，而不是雷達，而且自動駕駛技術本身離成熟還比較遠。只是作為一個簡單的甚至不是很可靠的輔助的話，我個人就不會選擇安裝自動駕駛套件。”

 

特斯拉Model S 70D車主吳女士對自動駕駛技術比較感興趣，但對特斯拉現(xiàn)階段技術仍表示懷疑。她表示，“我用過特斯拉的定速巡航，有點類似于半自動駕駛的感覺。當它識別到前車速度下降的時候也會自行降速，識別到前車速度加快時也會跟著提速，這就已經有點半智能的概念了。但我覺得它畢竟還是機器，現(xiàn)階段還是沒辦法代替人。”

 

Model 3

 

產能不足致新車屢屢“跳票” 車主：“真心不想等了”

 

除自動駕駛外，產能不足也是特斯拉目前面臨的重要問題。近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布旗下最新車型Model 3將于7月投產，而新車的全球預定量已經超過40萬輛，這對目前產能只有10萬輛的特斯拉而言，將更加難以負荷。

 

產能不足很大程度上導致了特斯拉屢遭詬病的新車“跳票”問題。特斯拉Model 3自2016年4月1日全球首發(fā)以來，特斯拉官網一直顯示，2017年末新車將量產并交付消費者。然而，2016年10月，特斯拉卻又在官網上發(fā)布公告稱，Model 3新預定用戶的交付時間將會推遲到2018年中期或者更晚。

 

Model 3車主1年半仍未提車

 

近日，在某汽車論壇上，一位在2016年3月31日預定Model 3的車主對特斯拉不能準時交車表示憤怒，并準備將未拿到手的“新車”轉讓出去，“等了快一年半了，真心不想等了！”

 

車主莊先生也表示，特斯拉新車型在時間上確實不準時，“如果在我付了Model X的定金，然后等了一兩年才拿到車的話，這樣就不會很開心了。”

 

二手車無人問津？ 特斯拉電池回收仍待改進

 

隨著新能源汽車的發(fā)展，逐漸開始有電動車進入到二手車流通領域。但由于其核心部件——電池的損耗，新能源二手車殘值一般較低，甚至出現(xiàn)無人問津的情況，特斯拉車型也不例外。

 

馬先生表示，“電動車價值的損耗主要還是在電池上，這可能會是一個困擾我的問題。因為特斯拉在電池回收方面還沒有做得很好，像國內有一些電動車的品牌，電池幾年之后可以換新或低價置換，而特斯拉除了8年的質量保證以外還沒有其他相關措施。隨著電池的損耗，里程焦慮會加重，這應該是特斯拉需要解決的一個問題。”

 

特斯拉電池組

 

莊先生告訴記者，“就我所知，特斯拉在美國的二手車保值率很高，model X剛出來的時候，甚至還有若干年后二手車的價值達不到某個限額，特斯拉將進行回購的保險，但現(xiàn)在已經被取消。”

 

一切新生事物在其發(fā)展、壯大的過程中，必然伴隨著各種各樣的問題。但只要符合事物發(fā)展規(guī)律、方向，最終必將獲得成功。當然，成功的基礎則是建立在正視、并致力解決其面臨問題的基礎之上，否則等待其的將是慘遭淘汰的命運。我們期望包括特斯拉在內的新能源汽車企業(yè)，為消費者帶來更多更好的產品，真正解決人們的出行問題。