這幾年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量飛速增長(zhǎng)，已成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。這一產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，主要是由于我國(guó)對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策的刺激帶動(dòng)。但一些毫無(wú)制造經(jīng)驗(yàn)的公司，或者一些原先生產(chǎn)農(nóng)用車、低檔車的公司也改做新能源汽車，出現(xiàn)大量魚(yú)目混珠的情況。

 

不少生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量管控能力不足，產(chǎn)品安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)也相應(yīng)增加。2011年以來(lái)，我國(guó)發(fā)生了31起電動(dòng)汽車安全事故，其中2015年和2016年上半年分別達(dá)到9起、8起，加強(qiáng)安全管理刻不容緩。從這方面來(lái)講，建立新能源車“叫停”制度，強(qiáng)化新能源汽車產(chǎn)品安全要求，是保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全和公共利益的迫切需要。

 

如果新能源車安全事故頻發(fā)，質(zhì)量不高，那么市場(chǎng)的認(rèn)可度不會(huì)高。2015年，新能源汽車品牌形象、質(zhì)量和感知價(jià)值水平都低于燃油汽車，用戶抱怨率達(dá)34.5%，是燃油汽車的2.4倍。民眾的購(gòu)買欲不高，使產(chǎn)銷嚴(yán)重失衡，從而造成產(chǎn)能過(guò)剩和高庫(kù)存等問(wèn)題。工信部對(duì)新能源車建立“叫停制度”，對(duì)存有安全隱患的新能源車進(jìn)行叫停，這種優(yōu)勝劣汰是必然的選擇。

 

日前，工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)改委四部委明確2017年新能源汽車補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過(guò)中央單車補(bǔ)貼額的50%，直至2020年補(bǔ)貼完全取消。隨著補(bǔ)貼的逐漸減少直至取消新能源車企補(bǔ)助，使之前依靠補(bǔ)貼賺錢的企業(yè)已無(wú)錢可賺甚至還會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，從而更難保證產(chǎn)品質(zhì)量。因而，建立新能源汽車“叫停制度”，可以更好地為新能源車質(zhì)量把關(guān)。

 

我國(guó)一些行業(yè)喜歡盲目跟風(fēng)，國(guó)家用補(bǔ)貼鼓勵(lì)和發(fā)展新能源汽車發(fā)展沒(méi)有錯(cuò)，但錯(cuò)在一些地方把國(guó)家的好政策理解錯(cuò)了。新能源車“叫停制度”，使一些管理不嚴(yán)，品牌形象不佳的新能源車企很難再有生存的空間了。