從“市場換技術”的角度來看，可以說在傳統(tǒng)汽車上面來看是不成功的，我國企業(yè)學到的只是一些生產(chǎn)、管理和一些非核心技術，真正的主體技術是沒有掌握的?，F(xiàn)在我國新能源汽車自己做的很好，而且一直努力再做，我認為沒必要放開。放開以后中方企業(yè)就會產(chǎn)生依賴性，一些真正的技術自己就不會主動研發(fā)，這樣就又“重蹈覆轍”傳統(tǒng)汽車的問題。我覺得，人都是被逼出來的，特別是一些國有企業(yè)應該多發(fā)揮主觀能動性，這樣才能促進汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 

國家這次放純電動車企合資限制更多的可能是出于大環(huán)境的考慮，一些對外貿易政策和政治因素，從產(chǎn)業(yè)本身角度來看是沒有必要的。

 

過去是強弱聯(lián)合今天應該是強強聯(lián)合

 

取消外資新能源企業(yè)在華不超過兩家合資公司的限制將為我國新能源企業(yè)提供更強的合資伙伴，憑借國外汽車品牌的背書和領先技術，有利于新能源汽車發(fā)展。但關鍵是，如何開展合作？

 

事實上，早在指導目錄發(fā)布之前，國務院就已對汽車行業(yè)的投資項目核準做出了明確指導。按照現(xiàn)行的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》新建中外合資轎車生產(chǎn)企業(yè)項目，由國務院核準；新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)項目，由國務院投資主管部門核準；其余項目由省級政府核準?？梢钥闯?，仍然是采取以市場換取技術的發(fā)展路線。

 

但是需要注意的是，今天的市場換技術和幾十年前的市場換技術完全不可同日而語。我國汽車工業(yè)發(fā)展水平已經(jīng)上到了一個更高的臺階上，新建合資新能源企業(yè)的發(fā)展主動權也是依舊掌握在中方企業(yè)的手中。過去是強弱聯(lián)合，今天應該是強強聯(lián)合。這樣才能更好的，促使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)以更快的速度取得更好、更快速的發(fā)展。