目前，我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)路線主要分為磷酸鐵鋰和三元材料兩大派系，關(guān)于“三元、磷酸鐵鋰到底誰(shuí)才是未來(lái)技術(shù)路線主流”的討論也一直眾說(shuō)紛紜。有專家稱，續(xù)航里程是制約新能源汽車推廣的主要原因，選擇長(zhǎng)續(xù)航里程的三元技術(shù)勢(shì)在必行；也有人表示，如果單體電池出現(xiàn)熱失控，三元材料比磷酸鐵鋰更容易出現(xiàn)起火、爆炸等安全問(wèn)題，選擇磷酸鐵鋰更為穩(wěn)妥。

 

雖然兩者均屬于動(dòng)力鋰離子電池，但由于材料的差異，在最終的性能方面仍存在較大的差別。最終在市場(chǎng)的洪流中，誰(shuí)將成為主流？電池中國(guó)網(wǎng)帶您一起分析一下：

 

磷酸鐵鋰：?jiǎn)误w能量不高 系統(tǒng)能量不低

 

三元電池單體的能量密度高于磷酸鐵鋰是公認(rèn)的事實(shí)。三元電池大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)，很多人就認(rèn)為三元將成為未來(lái)動(dòng)力電池的主流，各大企業(yè)在電池產(chǎn)線建設(shè)和整車應(yīng)用上也紛紛加大力度。但是國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬的一席話，卻為這股三元熱潮潑了盆冷水。

 

王子冬強(qiáng)調(diào)，單體電芯沒(méi)有市場(chǎng)，能量密度不能僅僅提高單體，系統(tǒng)能量密度的整體提高才更有意義。

 

王子冬以特斯拉和比亞迪為例，特斯拉使用的三元18650單體電芯能量密度可達(dá)到245Wh/kg，目前的21700更達(dá)到255Wh/kg，但是其電池包的系統(tǒng)能量密度僅達(dá)到104Wh/kg。而比亞迪的磷酸鐵鋰電芯單體能量密度僅為130Wh/kg，但是成組的系統(tǒng)能量密度達(dá)到102Wh/kg左右的水平。兩者對(duì)比可以看出，電芯的能量密度高，并不代表系統(tǒng)的能量密度就高。他認(rèn)為，電池之間的比較要看最終達(dá)到的性能，單體的磷酸鐵鋰和單體的三元沒(méi)有可比性，也沒(méi)有任何意義。

 

中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰也發(fā)表過(guò)類似觀點(diǎn)。他表示，有市場(chǎng)就有動(dòng)力，政策剛出臺(tái)時(shí)，很多人都覺(jué)得純電動(dòng)客車系統(tǒng)達(dá)到115Wh/kg、乘用車達(dá)到120Wh/kg這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)很難，但是現(xiàn)在130Wh/kg的電池系統(tǒng)都能生產(chǎn)了，磷酸鐵鋰達(dá)到170Wh/kg很有希望。

 

磷酸鐵鋰：成本優(yōu)勢(shì)高于三元

 

三元電池與磷酸鐵鋰相比，在成本方面磷酸鐵鋰具有較大優(yōu)勢(shì)。比亞迪股份有限公司總經(jīng)理沈晞表示，這種優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在材料成本上，更多地體現(xiàn)在安全成本方面。

 

據(jù)資料顯示，自2016年10月下旬起，銅箔、鋁箔、電解鎳、電解鈷、電解錳、碳酸鋰等原材料進(jìn)入價(jià)格瘋漲期，其中鈷價(jià)漲幅高達(dá)100%，電解鈷漲幅高達(dá)42%。原材料價(jià)格上漲刺激著三元材料價(jià)格上漲，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年鈷供需缺口達(dá)約4500噸。

 

在安全成本方面，沈晞表示，在結(jié)構(gòu)安全方面，三元電池將額外需要一些器件來(lái)防止針刺或擠壓等問(wèn)題。在熱擴(kuò)散方面，三元電池需要添加一些電解液添加劑，這也增加了三元電池的成本。

 

回收再利用：鐵鋰三元各有千秋

 

據(jù)報(bào)道，2018年首批大規(guī)模應(yīng)用的動(dòng)力電池將進(jìn)入回收期。磷酸鐵鋰和三元電池的回收一直都是業(yè)內(nèi)頭疼的事情。在回收利用上，兩者有著不同的發(fā)展方向。

 

黃學(xué)杰介紹，磷酸鐵鋰的梯次利用可用于儲(chǔ)能。隨著政策逐漸明朗，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期，儲(chǔ)能市場(chǎng)將加速擴(kuò)張。磷酸鐵鋰由于具有壽命長(zhǎng)、容量大、性能高等優(yōu)點(diǎn)，向儲(chǔ)能領(lǐng)域轉(zhuǎn)移將延長(zhǎng)其價(jià)值鏈條，有利于推動(dòng)儲(chǔ)能新型商業(yè)模式的形成。因此，儲(chǔ)能將成為未來(lái)磷酸鐵鋰的潛在應(yīng)用市場(chǎng)。

 

對(duì)于回收再利用，沈晞則有不同的看法。他認(rèn)為，對(duì)于企業(yè)而言，利益與價(jià)值并存。雖然磷酸鐵鋰和三元的回收都沒(méi)有形成體統(tǒng)，單純從回收收益來(lái)看，三元的鈷含量較高，回收價(jià)值大于磷酸鐵鋰，因此回收三元電池可能為企業(yè)帶來(lái)更多盈利。

 

磷酸鐵鋰與三元的市場(chǎng)之爭(zhēng)，一直以來(lái)沒(méi)有一個(gè)明確的定論。電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，磷酸鐵鋰與三元之間的競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該交于市場(chǎng)來(lái)評(píng)定。無(wú)論乘用車還是客車，電池的安全性都是首要思考的問(wèn)題，生產(chǎn)適應(yīng)市場(chǎng)的好電池才是首要任務(wù)。