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氫燃料電池技術(shù)并不是問題，最大障礙是加氫站的建設(shè)，全球最多加氫站地區(qū)是美國加州?？v觀國內(nèi)并沒有一家商用的加氫站，氫燃料電池在國內(nèi)乘用車領(lǐng)域發(fā)展幾乎是停滯不前，僅有上汽榮威曾經(jīng)推出過氫燃料電池車。
第四代氫燃料電池概況
第四代氫燃料電池技術(shù)是基于ix35FCV技術(shù)上而改進，將動力效率提升10%，燃料電池功率密度增加30%，車重降低20%，從而使續(xù)航里程進一步提升。未來續(xù)航里程將會超越本田CLARITY的750公里，續(xù)航里程達到800公里。
一直以來ix35FCV的儲物空間都被用戶所詬病，作為一臺緊湊級SUV其儲物空間如同小型轎車版小，因其車尾行李箱放置兩個大大的氫氣罐。這次現(xiàn)代對儲氫系統(tǒng)進行了大規(guī)模的升級改造，改變儲氫罐大小以及位置。
儲氫罐降由原來的兩個一大一小，改為三個大小形狀一樣的罐。未來有專屬的車型搭載這套系統(tǒng)，無需再考慮車身空間布置問題，同時未來的現(xiàn)代氫燃料電池車尺寸將會比現(xiàn)款的ix35FCV要大，所以三個儲氫罐將會安裝在汽車車身底部，也就是說在座椅下方。從而保證行李箱空間，如同燃油車型般大。
儲氫罐將會采用新型的高強度碳纖維層進行內(nèi)部加固，在外表面則采用鋼化纖維層進行鞏固。從到導(dǎo)致整體儲氫罐要比ix35FCV要輕10%，同時氫燃料的儲存效率相比ix35FCV提升25%，從而到導(dǎo)致續(xù)航里程有著較大的提升。
儲氫系統(tǒng)將采用兩級閥門進行釋放氫氣。高壓氫氣閥門控制氫氣的供給的開關(guān)，減壓閥門將高壓的氫氣減壓至低壓狀態(tài)，以適合燃料反應(yīng)堆的期望壓力。整體儲氫系統(tǒng)通過擴大容積和改變形狀來達到續(xù)航里程的增加以及車尾空間的平衡。
面對撞擊情況，儲氫罐內(nèi)部采用的沖擊保護器，偵測加速度至過大時可中斷氫氣的供給，防止爆炸情況出現(xiàn)。外表采用鋼化纖維層，能有效阻擋沖擊碰撞，同時內(nèi)部也采用鋼化纖維加強。
早一陣子CLARITY燃料電池車在日本乃至美國都大紅大紫，其續(xù)航里程最強可達到750km，實在令人大吃一驚（此處應(yīng)有吃手指的表情）。然而，早在2013年便發(fā)布的氫燃料電池的現(xiàn)代看得并不是那么有滋味?，F(xiàn)款ix35FCV燃料電池車整體設(shè)計跟不上時代節(jié)奏，巨大儲氫罐放在尾箱常被吐槽。
這次上海車展，現(xiàn)代展示了第四代氫燃料電池技術(shù)。這套氫燃料電池技術(shù)相比之前的系統(tǒng)有改進呢？
第四代氫燃料電池概況
現(xiàn)代在2017年日內(nèi)瓦車展便對外公布下一代燃料電池計劃，并預(yù)計搭載第四代燃料電池技術(shù)的車型將會在2018年推出?，F(xiàn)代眼看本田和豐田都專門為燃料電池設(shè)計一款車，其認為也很有必要打造燃料電池專用車型。這次上海車展則帶來已在日內(nèi)瓦車身全球亮相的FEFuelCell概念車。
第四代氫燃料電池技術(shù)是基于ix35FCV技術(shù)上而改進，將動力效率提升10%，燃料電池功率密度增加30%，車重降低20%，從而使續(xù)航里程進一步提升。未來續(xù)航里程將會超越本田CLARITY的750公里，續(xù)航里程達到800公里。
儲氫系統(tǒng)提升儲存效率
一直以來ix35FCV的儲物空間都被用戶所詬病，作為一臺緊湊級SUV其儲物空間如同小型轎車版小，因其車尾行李箱放置兩個大大的氫氣罐。這次現(xiàn)代對儲氫系統(tǒng)進行了大規(guī)模的升級改造，改變儲氫罐大小以及位置。
儲氫罐降由原來的兩個一大一小，改為三個大小形狀一樣的罐。未來有專屬的車型搭載這套系統(tǒng)，無需再考慮車身空間布置問題，同時未來的現(xiàn)代氫燃料電池車尺寸將會比現(xiàn)款的ix35FCV要大，所以三個儲氫罐將會安裝在汽車車身底部，也就是說在座椅下方。從而保證行李箱空間，如同燃油車型般大。
儲氫罐將會采用新型的高強度碳纖維層進行內(nèi)部加固，在外表面則采用鋼化纖維層進行鞏固。從到導(dǎo)致整體儲氫罐要比ix35FCV要輕10%，同時氫燃料的儲存效率相比ix35FCV提升25%，從而到導(dǎo)致續(xù)航里程有著較大的提升。
儲氫系統(tǒng)將采用兩級閥門進行釋放氫氣。高壓氫氣閥門控制氫氣的供給的開關(guān)，減壓閥門將高壓的氫氣減壓至低壓狀態(tài)，以適合燃料反應(yīng)堆的期望壓力。整體儲氫系統(tǒng)通過擴大容積和改變形狀來達到續(xù)航里程的增加以及車尾空間的平衡。
安全性能的提升
由于儲氫罐位置的改變，位于車身底部碰撞時更容易發(fā)生危險。儲氫罐更需要保護，需要進行多項的測試、氫氣循環(huán)試驗、火災(zāi)試驗、沖擊破壞試驗、極端溫度壓力循環(huán)試驗、貫穿試驗、化學(xué)暴露試驗等等。
當車輛發(fā)生火災(zāi)時，采用緊急釋放裝置來確保壓縮氫氣的安全。同時儲氣罐采用耐火材料，可承受一定時間的火考驗。儲氫罐內(nèi)部采用高度阻隔的氣體的內(nèi)部襯套，單一的注入口有效防止注入的側(cè)漏，閥門和噴嘴加強處理，確保儲氫罐的氣密性。
面對撞擊情況，儲氫罐內(nèi)部采用的沖擊保護器，偵測加速度至過大時可中斷氫氣的供給，防止爆炸情況出現(xiàn)。外表采用鋼化纖維層，能有效阻擋沖擊碰撞，同時內(nèi)部也采用鋼化纖維加強。
反應(yīng)堆功率密度提升
電力動力系統(tǒng)采用高度集成處理，燃料電池反應(yīng)堆、運行設(shè)備以及電子電力傳動系統(tǒng)高度集成一起，整體大小如同內(nèi)燃機般大小，非常適合放置在發(fā)動機艙。非常適合大批量生產(chǎn)，未來燃料電池車價格將會大幅度下降。
現(xiàn)代再次發(fā)力氫燃料電池技術(shù)明顯是受到豐田和本田的刺激，畢竟2013年推出的ix35FCV有點跟不上時代的節(jié)奏。整體續(xù)航里程有大幅度提升，同時燃料電池反應(yīng)堆的功率也得到提升，第四代氫燃料電池整體性能提升不少，續(xù)航里程跟內(nèi)燃機車并沒有太大的區(qū)別，完全可以滿足日常使用。
氫燃料電池技術(shù)并不是問題，最大障礙是加氫站的建設(shè)，全球最多加氫站地區(qū)是美國加州?？v觀國內(nèi)并沒有一家商用的加氫站，氫燃料電池在國內(nèi)乘用車領(lǐng)域發(fā)展幾乎是停滯不前，僅有上汽榮威曾經(jīng)推出過氫燃料電池車。
未來是哪種能源作為主導(dǎo)，還是個未知之數(shù)。然而，不少品牌已經(jīng)對此加大力度研發(fā)，而并不是只在純電動領(lǐng)域埋頭苦干，國內(nèi)品牌是否應(yīng)該更一步呢？聽說福田開始有所動作了。
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