要說(shuō)目前市面上最具代表性的國(guó)內(nèi)汽車廠商，非比亞迪莫屬。最近幾年，比亞迪的發(fā)展速度有目共睹，尤其是在電動(dòng)汽車和汽車科技方面，更是頻頻占據(jù)了各種傳統(tǒng)媒體和自媒體的頭條。

 

如果要看國(guó)內(nèi)汽車廠商在汽車科技、車聯(lián)網(wǎng)和電動(dòng)汽車等方面的成果，那么不妨先一起來(lái)看看比亞迪吧。

 

 

提到比亞迪的電動(dòng)汽車，就不得不提電池。比亞迪作為一家做電池出身的汽車廠商，自然在電動(dòng)汽車電池技術(shù)上有著天然的優(yōu)勢(shì)。

 

比亞迪的電池技術(shù)，主要都是磷酸鐵鋰電池，而作為電動(dòng)汽車主要的電池類型，比亞迪在磷酸鐵鋰電池的研發(fā)上，擁有世界頂尖的水準(zhǔn)。

 

雖然與特斯拉的三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池似乎看起來(lái)并沒(méi)有那么先進(jìn)，但是作為已經(jīng)非常成熟的鋰電池類型，磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)勢(shì)就是更穩(wěn)定、更安全。尤其是對(duì)于剛剛起步的電動(dòng)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，安全對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，往往要比先進(jìn)的技術(shù)更重要。

 

目前，比亞迪磷酸鐵鋰電池的單體能量密度為150Wh，而接下來(lái)比亞迪計(jì)劃將能量密度繼續(xù)提升到160Wh。

 

除了磷酸鐵鋰電池，比亞迪也在同步開(kāi)發(fā)三元鋰電池，而如果將三元鋰電池的技術(shù)結(jié)合到磷酸鐵鋰電池上，對(duì)原有用石墨作為負(fù)極材料的做法進(jìn)行一些調(diào)整，那么在2020年左右，比亞迪計(jì)劃將磷酸鐵鋰電池的單體能量密度提升到200Wh。

 

 

在國(guó)產(chǎn)汽車系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)化的今天，比亞迪CarPad算是一個(gè)非常具有代表性的平臺(tái)。

 

CarPad基于Android系統(tǒng)改造，并且內(nèi)置了4G/Wi-Fi模塊，可以隨時(shí)隨地接入網(wǎng)絡(luò)獲取更多的信息。而除了汽車各種基本功能的控制之外，在比亞迪的軟件市場(chǎng)可以下載超過(guò)百款的App來(lái)擴(kuò)展更多功能，包括常見(jiàn)的導(dǎo)航、天氣、微信、在線音樂(lè)等。同時(shí)如果車上還有其它乘客，還能將4G網(wǎng)絡(luò)作為Wi-Fi熱點(diǎn)使用，讓其它小伙伴一起體驗(yàn)車聯(lián)網(wǎng)的樂(lè)趣。

 

 

在特斯拉的Model X上，我們知道有一項(xiàng)“預(yù)防生化武器”功能，通過(guò)負(fù)氣壓技術(shù)可以為車內(nèi)空氣實(shí)現(xiàn)高等級(jí)的過(guò)濾效果，并且在幾秒鐘之內(nèi)將車內(nèi)的空氣更換一次。

 

而比亞迪為國(guó)內(nèi)的汽車用戶也提供了類似的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)名叫PM2.5綠凈系統(tǒng)，這對(duì)于霧霾嚴(yán)重地區(qū)的用戶來(lái)說(shuō)，絕對(duì)具有非常高的吸引力。

 

PM2.5綠凈系統(tǒng)系統(tǒng)可以快速將車內(nèi)的PM2.5等級(jí)降至最低，同時(shí)還可以實(shí)時(shí)顯示車內(nèi)和車外PM2.5不同數(shù)值的對(duì)比結(jié)果，為我們帶來(lái)最自然、最干凈的車內(nèi)空氣。

 

在遠(yuǎn)程控制技術(shù)上，比亞迪也有自己有趣的想法。首先就是遙控駕駛技術(shù)。比亞迪通過(guò)為車主配備了一個(gè)類似于過(guò)去經(jīng)典滑蓋手機(jī)的遙控器，能夠在10米左右的有效距離內(nèi)，像操縱遙控汽車一樣對(duì)汽車進(jìn)行遠(yuǎn)程啟動(dòng)、前后形式以及左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤等操作。

 

不過(guò)，這種遙控駕駛技術(shù)最高車速只有2公里/小時(shí)，基本上是一個(gè)出于安全考慮的速度。在通過(guò)遙控器操縱的時(shí)候，想要進(jìn)行前行、后退、以及左右轉(zhuǎn)向時(shí)，必須得長(zhǎng)按遙控器上的對(duì)應(yīng)按鍵，只要一松手，車輛就會(huì)馬上停下來(lái)。同時(shí)車輛前行后退與左右轉(zhuǎn)向，不能同時(shí)操作。

 

而這種遙控駕駛技術(shù)，其實(shí)最主要的應(yīng)用還是用來(lái)在狹小的空間內(nèi)進(jìn)行停車，雖然實(shí)用性不強(qiáng)，但是至少能夠帶來(lái)一些樂(lè)趣。

 

 

自動(dòng)泊車目前大部分都配備在合資或進(jìn)口車型的中高配置版本上，但是比亞迪卻也擁有屬于自己的自動(dòng)泊車技術(shù)。

 

這套自動(dòng)泊車系統(tǒng)通過(guò)整合車載前后攝像頭和雷達(dá)，再加上電動(dòng)助力以及高級(jí)輔助駕駛等功能的效果，能夠?qū)崿F(xiàn)雙手在不控制方向盤的情況下完成自動(dòng)泊車。而這對(duì)于新手和女司機(jī)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是非常貼心的功能。

 

要知道，很多剛開(kāi)始開(kāi)車的人，最頭疼的應(yīng)該就是側(cè)方入庫(kù)停車了吧。而比亞迪車主現(xiàn)在也就不用再面對(duì)這個(gè)煩惱了。

 

雖然360度全景影像并不是什么獨(dú)家技術(shù)，但是在國(guó)內(nèi)汽車廠商的產(chǎn)品中卻并不多見(jiàn)。而比亞迪自主研發(fā)的第三代全景影像系統(tǒng)，采用了無(wú)信號(hào)損失的數(shù)字輸出模式，擁有非常高的清晰度。無(wú)論是陰天、黑夜，都可以通過(guò)車載中控大屏幕清晰的看到車身周圍的詳細(xì)的狀況，讓女司機(jī)和新手再也不用擔(dān)心了。

 

汽車變身移動(dòng)電站

 

混合動(dòng)力汽車，除了節(jié)能環(huán)保省油之外，還有就是車內(nèi)配備了一塊超大“電池”絕對(duì)不容忽視。在混合動(dòng)力和純電動(dòng)模式下除了能夠提供汽車行駛的動(dòng)力之外，這塊“大電池”其實(shí)在野外扎營(yíng)探險(xiǎn)的時(shí)候，還能夠充當(dāng)移動(dòng)電站的作用。

 

當(dāng)我們?cè)谝巴饴稜I(yíng)、燒烤的時(shí)候，夜幕降臨，最需要的就是照明。如果用傳統(tǒng)給汽車這么做，不發(fā)動(dòng)汽車，蓄電池容易饋電；發(fā)動(dòng)汽車吧，不僅費(fèi)油，而且還有尾氣，污染環(huán)境，而且電壓只有12v，除了照明基本沒(méi)有太大的用。

 

因此比亞迪為旗下混動(dòng)汽車提供了“移動(dòng)電站”功能，能夠提供小于3000w的家用電器供電功率。因此無(wú)論是大號(hào)的照明燈、各種冰箱、筆記本等常用電器的用電都能夠承擔(dān)。

 

展望

 

關(guān)于比亞迪的未來(lái)，無(wú)疑也是整個(gè)中國(guó)新能源汽車未來(lái)的發(fā)展方向。目前比亞迪的磷酸鐵鋰電池技術(shù)雖然領(lǐng)先，并且穩(wěn)定，但是未來(lái)增長(zhǎng)的空間已經(jīng)不是很大。因此在穩(wěn)步發(fā)展磷酸鐵鋰電池的同時(shí)，向三元鋰電池以及其它更新的電池技術(shù)靠攏，自然是比亞迪未來(lái)規(guī)劃發(fā)展的目標(biāo)。

 

目前比亞迪旗下秦、宋、元等混合動(dòng)力汽車無(wú)疑備受市場(chǎng)的關(guān)注，并且也擁有了不少忠實(shí)擁躉。而作為國(guó)內(nèi)新能源汽車最具代表性的廠商，比亞迪肩負(fù)著追趕特斯拉先鋒的責(zé)任。

 

當(dāng)消費(fèi)者在面臨新能源汽車的購(gòu)買選擇時(shí)，除了特斯拉、奧迪等國(guó)際一線廠商之外，國(guó)內(nèi)品牌首選就是比亞迪，甚至?xí)趪?guó)際廠商之間有一點(diǎn)猶豫不定，就已經(jīng)意味著成功了。