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默克爾曾經(jīng)在國會的國家電動汽車發(fā)展會議上對德國電動汽車工業(yè)提出了宏大的目標(biāo)：到2020年，德國道路上行駛的電動車將達(dá)到100萬輛。幾年過去了，目前德國的電動車發(fā)展到了哪一步？在德國買一輛電動車會有哪些政策優(yōu)惠？充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施是否滿足日常需求？在德國開電動車會便宜多少？電動車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比有多實(shí)用？帶著這些問題，德國某媒體記者ChristianFrahm5月底在德國漢堡（德國北部城市，其地位相當(dāng)于廣州在中國的城市地位）開始了為期數(shù)天的電動汽車旅，Christian使用的是一輛紅色的雷諾Zoe。到底在德國開電動車是一種什么體驗(yàn)，讓我們跟著Christian一起來感受一下吧。
第一天
下圖是Christian的車子，雷諾的一款純電動汽車產(chǎn)品，名字叫Zoe。這款車是目前歐洲銷量最高的電動車，去年賣出了21377輛。電池容量為41KWh，理論上依靠這款車的NEFZ循環(huán)技術(shù)續(xù)航里程可達(dá)400公里，雷諾官方給出的實(shí)際續(xù)航里程為300公里。
雷諾Zoe電動車
Christian住在漢堡的居民區(qū)，雖然有一輛電動車，但是卻沒有帶有充電樁的停車庫。他首先要做的是，去找到離家最近的充電樁。經(jīng)過一番尋找，Christian在離家800米的地方發(fā)現(xiàn)了一個(gè)充電樁。目前在全德國有6800個(gè)充電樁可供使用，充電樁的插口一共有20000個(gè)，Christian家旁邊的這個(gè)充電樁上面有兩個(gè)接口。
目前德國電動車難以普及的三個(gè)重要原因分別是續(xù)航里程短，價(jià)錢高和充電樁設(shè)施較差。電動車目前只對那些家里或者工作地點(diǎn)有充電樁的消費(fèi)者有吸引力。而對于Christian來說，續(xù)航里程在150公里左右的電動車完全沒有吸引力，老是需要充電可不行，而這款有著300公里續(xù)航里程的Zoe電動車則不用每天都充電。而在漢堡這樣的大城市充電樁也越來越多，電動車的普及狀況在慢慢變好。
接下來Christian算了一筆賬，看一下目前這款電動車是否適合于普通的消費(fèi)者。該車包含電池在德國的售價(jià)為33200歐元，去掉補(bǔ)貼（2000歐來自政府，3000歐來自雷諾）售價(jià)28200歐。此外消費(fèi)者還可以選擇不買電池，而是每個(gè)月支付69歐元用來租賃電池。不含電池的裸車售價(jià)為25200歐元（去除補(bǔ)貼后為20200歐元）。而持續(xù)降低的電池價(jià)格則讓人們可以期望以后的電動車會越來越便宜，畢竟十年前一KWh容量的電池售價(jià)可要1000歐，而如今只要150歐。
Christian駕駛著這輛Zoe在高速公路上行駛了72公里，車載電腦卻顯示車子續(xù)航已經(jīng)用去了142公里。Christian很疑惑，難道是自己的駕駛習(xí)慣有問題，或者車子要從電池充滿電的時(shí)候開始開動，續(xù)航里程才會計(jì)算的比較準(zhǔn)確（Christian出發(fā)的時(shí)候電池顯示只有81%的電量）。Christian開始找充電樁，并體驗(yàn)電動車充電的過程。這些都將在第二天完成。
第二天
Christian來到離家800米的這個(gè)充電樁，幸運(yùn)的是充電樁的兩個(gè)插口都是空的。把車停在綠色的充電區(qū)域之后，Christian從后備箱拿出5米長的充電線，一頭接充電樁一頭接電動車，綠燈亮，開始充電。
Christian在離家800米的充電樁給電動車充電
Christian的朋友Ralph在Lichtblick（德國一家電力供應(yīng)公司）上班，Christian從Ralph那里拿到了一個(gè)RRID塑料卡，Christian家里就是用的這家公司的電，塑料卡片稍微比兩歐的硬幣大一些，用這種卡片就可以在充電樁上感應(yīng)刷卡充電。充完電，電網(wǎng)公司會把賬單合并到家里的電費(fèi)里。
Ralph說充電樁的建設(shè)可真心不容易，需要多方共同努力才可以完成。首先電力網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)和維護(hù)由電網(wǎng)公司來完成，例如Stromnetz Hamburg， Rwe或者Vattenfall等。然后各家電力供應(yīng)公司（如前面提到的Lichtblick）可以公平的把自己家的電輸送到電網(wǎng)上，供消費(fèi)者們自己選擇。最后才是充電樁相關(guān)設(shè)備，這里會牽涉到另外一種公司，充電樁電子設(shè)備供應(yīng)商，例如Christian給汽車充電用的射頻塑料卡片供應(yīng)商，這種公司并沒有和全部的電網(wǎng)公司和電力供應(yīng)公司合作，所以Christian的射頻卡雖然可以在Lichtblick供電的充電樁上充電，但在別的充電樁上就不一定可以充電了。這也是德國充電樁使用率方面的一大障礙。
用于在充電樁充電的射頻卡（黃色），上面有Lichtblick這家電力供應(yīng)公司的標(biāo)志
第三天
雖然今天Christian的電動車車載電腦顯示車子還有135Km的續(xù)航里程，但未雨綢繆，Christian還是愿意早點(diǎn)給電動車充滿電。由于昨天充電沒有計(jì)算實(shí)際的充電時(shí)間，Christian決定今天來體驗(yàn)一下這款電動車充電到底有多快。
Christian發(fā)現(xiàn)，雖然充電樁的鋪設(shè)數(shù)量還不算高，但基本每天晚上下班之后，離他家800米的這個(gè)充電樁的停車位都是空的，看來鄰居里開電動車的不多。
插上充電線，用射頻卡刷卡之后，車子顯示還有56%的電，車載電腦提示充滿剩余44%的電需要2個(gè)小時(shí)。兩小時(shí)之后Christian回到車子旁邊，看到車子已經(jīng)充電到95%，顯示充滿電還需要半小時(shí)。Christian知道電池越到最后，每充滿一格電所需的時(shí)間會越長。于是Christian坐進(jìn)了車子，準(zhǔn)備玩半小時(shí)手機(jī)，等到車子充滿電為止。然而令Christian沒想到的是，等到車子完全充滿，算上前面的兩小時(shí)一共花了三個(gè)小時(shí)的時(shí)間。
車載電腦顯示車子剩余電量為56%，需要充電時(shí)間2小時(shí)
接下來Christian又算了一筆帳，剛剛充的21.15KWh的電一共跑了109公里，德國的電價(jià)是一度電0.27歐元，算下來他的這款電動車百公里的電費(fèi)是5.24歐元。而作為比較，一輛百公里油耗4.7L的Polo，按照德國平均的汽油價(jià)格1.3歐元每升來算，百公里的油耗費(fèi)用是6.22歐元（該價(jià)格應(yīng)該更高，因?yàn)橛秃膩碓从谄嚿a(chǎn)商的官方油耗數(shù)據(jù)）。
第四天
今天Christian開車去市區(qū)上班，一向抱怨市區(qū)停車費(fèi)昂貴的Christian突然發(fā)現(xiàn)市區(qū)里電動車停車完全免費(fèi)。漢堡市區(qū)露天停車一般最長只能停2兩個(gè)小時(shí)，而兩個(gè)小時(shí)之后Christian要到別處去，而這兩個(gè)小時(shí)，Christian可以省下6歐元的停車費(fèi)。而且，Christian只需要換個(gè)停車位，就又可以繼續(xù)享受免費(fèi)停車的待遇了。自2015年十一月份以來，漢堡就出臺了政策，規(guī)定在漢堡市區(qū)電動車停車免費(fèi)。但德國目前只有極少數(shù)的城市和漢堡一樣，另外兩個(gè)城市分別是漢諾威和斯圖加特（奔馳和保時(shí)捷的大本營）。
漢堡市區(qū)的停車自動售票機(jī)上顯示，電動汽車停車免費(fèi)
和歐洲其它國家相比，德國政府給予電動車政策上的優(yōu)惠似乎并不怎么突出。在挪威電動車停車免費(fèi)，高速公路免費(fèi)，購車免購置稅，更恐怖的是在部分城市，公共充電樁的供電也完全免費(fèi)。這樣算下來，在挪威開電動車的成本要比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車便宜更多。
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