在權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計的5月電動汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,筆者對應(yīng)統(tǒng)計了鋰離子電池裝機需求量。2017年5月中國電動汽車市場鋰電裝機1.58GWh,同比增長17.65%,是年度內(nèi)目前為止首次實現(xiàn)同比增長的月份(去年同期1.35GWh)。電池包平均電量30.21kWh/輛,同比大幅下降(去年同期44.69kWh/輛),主要原因:①純電動客車產(chǎn)量同比下降了77%;②純電動乘用車中微型車數(shù)量大增,二者合力,顯著拉低了平均水平。
1、2017年5月鋰電裝機1.58GWh,同比增長17.65%
2017年5月三元/錳酸鋰電池裝機1.04GWh,同比增長213.4%,份額也據(jù)此由2016年同期的24.7%提升到2017年5月的65.7%。由于純電動客車不給力,磷酸鐵鋰電池裝機量僅為0.54GWh,同比下降46.3%,份額也因此大降了40個百分點。
2017年5月的純電動客車市場鋰電裝機232MWh,同比大降67.6%,其中磷酸鐵鋰占比超過99%。但是在其他幾類車的市場,三元/錳酸鋰電池占據(jù)了絕對主導(dǎo)地位,各自占比分別是:純電動乘用車市場78.4%,插混乘用車市場92.7%,插混客車市場97.3%,純電動專用車市場64.8%。
從電池廠商情況看,CATL和比亞迪的供應(yīng)量仍然穩(wěn)居前兩位,分別以331.7MWh和218.6MWh占據(jù)了20.95%和13.81%的市場份額。3-5位依次是國軒高科、沃特瑪和孚能科技。其中,CATL是5月最大的三元電池供應(yīng)商,在其自身供應(yīng)量中,三元電池占比已達到2/3;比亞迪和國軒高科雖然還以磷酸鐵鋰電池為主,但三元電池供應(yīng)量已大幅提升;沃特瑪在前4個月的銷聲匿跡之后,5月以118.4MWh的供應(yīng)量排在第4位,公司專注磷酸鐵鋰路線,同時專注純電動客車和純電動專用車這兩個市場。
2、2017年前5個月電池裝機3.86GWh,同比下降18.67%
由于前4個月挖的坑有點大,因此,盡管5月份同比增長,但2017年前5個月電池裝機3.86GWh,同比還是下降了18.67%(去年同期4.75GWh)。車輛電池包平均電量28kWh,與去年同期相比有大幅下降,原因同前:①純電動客車產(chǎn)量同比大降87.7%;②純電動乘用車中微型車數(shù)量大幅增長。
從電池類型看,2017年前5個月三元/錳酸鋰電池裝機2.6GWh,同比增長108%,市場份額也因此由去年同期的26.3%提升到現(xiàn)在的67.3%;與此相對應(yīng),磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池的用量和市場份額均有大幅下滑。
3、2017年汽車電池裝機總量預(yù)測維持不變
對于2017年電動汽車的產(chǎn)量以及電池裝機情況,上個月我們給出了謹慎、中性和樂觀這三種預(yù)測,結(jié)合5月份的情況看,關(guān)于各類電動汽車產(chǎn)品電池包平均電量的預(yù)測,可能要做適當(dāng)調(diào)整,其中,純電動乘用車電池包平均電量大概率會低于28kWh/輛,而純電動客車和插混客車的電池包平均電量則很可能高于當(dāng)時預(yù)測的132kWh/輛和28.93kWh/輛。這兩個因素最終可能會相互抵消,因此,筆者對于電池裝機總量的預(yù)測,維持不變。