筆者認(rèn)為，這其中釋放了一個重大的信號，那就是國家對燃料電池車的鼓勵正在不斷放大。

 

在2016年年末國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中就明確提出了燃料電池汽車要“產(chǎn)業(yè)化”，到2020年實(shí)現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用?！吨袊圃?025》也明確提出了燃料電池汽車及其關(guān)鍵部件的技術(shù)路線圖，對燃料電池關(guān)鍵材料的研發(fā)提出了技術(shù)目標(biāo)。

 

當(dāng)前，全球能源緊缺和環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，燃料電池汽車一直被認(rèn)為是未來新能源汽車的選擇。

 

放眼全球市場，日產(chǎn)、本田、豐田日前聯(lián)合多家企業(yè)簽署備忘錄，將合作建設(shè)加氫站，按照此前日本政府的“氫燃料電池戰(zhàn)略規(guī)劃”，要在2020年前共完成160個加氫站的建設(shè)。氫燃料電池已經(jīng)成為日本在新能源戰(zhàn)略中的重要發(fā)展方向，各大日本車企都已有相應(yīng)的成果。

 

除日本三強(qiáng)車企之外，現(xiàn)代集團(tuán)近期也宣布了將推出全新的氫燃料電池車，寶馬和奔馳等德系豪華廠商也已規(guī)劃了氫燃料電池車，亞馬遜則收購了氫燃料電池廠商Plug 23%的股權(quán)。

 

社友們也許要問了，這么多主流跨國車企為何對氫燃料電池車如此情有獨(dú)鐘呢?它難道比已經(jīng)開在路上的電動汽車更牛嗎？

 

一言以蔽之，燃料電池汽車相比電動汽車的主要優(yōu)勢就是方便。

 

燃料電池汽車，簡單來講就是，用氫氣作為燃料代替石油，用燃料電池代替發(fā)動機(jī)，氫氣在燃料電池中與氧氣發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電能，而排放物是水。相比于傳統(tǒng)燃油動力總成，燃料電池汽車具有能量利用率高、環(huán)境親和力強(qiáng)、能源安全性好等諸多優(yōu)勢。

 

氫氣燃料電池汽車只需3到5分鐘就能充滿長途行駛所需的氣量，而特斯拉Model S至少需要20分鐘才能充滿電，但行駛的距離還不到氫氣燃料電池汽車的一半，這讓燃料電池汽車更方便日常使用。

 

所以，從實(shí)用性的角度上說，燃料電池汽車是可以干掉特斯拉的。

 

噢，于是乎，這么多的車企才敢于大投入押寶燃料電池汽車。

 

坦白地說，現(xiàn)階段全球范圍內(nèi)制約燃料電池車發(fā)展的兩大因素，一個是高昂的售價，一個是加氫的配套設(shè)施，這也是每個致力研發(fā)氫燃料電池車企業(yè)需要解決的難關(guān)。顯然想要解決這些因素，離不開政府的大力支持，無論是售價或是配套設(shè)施的補(bǔ)貼費(fèi)用，都將助力燃料電池汽車的發(fā)展。

 

行文至此，愛國的社友們也許要問了，在這股氫燃料電池車的風(fēng)潮下，中國車企會否錯過這一輪的機(jī)會呢?答案是否定的。

 

此次進(jìn)入燃料電池輕客車型公告目錄的車企——上汽大通，就是這樣的行業(yè)前瞻者和實(shí)干家。

 

據(jù)了解，上汽大通已經(jīng)全面具備“電池+電機(jī)+電控”的“三電核心技術(shù)”研發(fā)能力、前瞻戰(zhàn)略及實(shí)力，還掌握了全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)，擁有完善的生產(chǎn)、質(zhì)保、售后體系；不但一次性通過了中華人民共和國工業(yè)和信息化部令第39號《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》準(zhǔn)入檢查，更獲純電動車型39號文生產(chǎn)準(zhǔn)入復(fù)檢的豁免。

 

背靠國內(nèi)最早推出新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的上汽集團(tuán)，上汽大通因此擁有資金、研發(fā)、資源、人才等各方面的強(qiáng)有力支持。截止目前，上汽集團(tuán)已在新能源領(lǐng)域投入了60億，其中18億用于上汽大通新能源項(xiàng)目。

 

而被工信部“慧眼適英”的FCV80，則是集技術(shù)傾力打造的中國燃料電池寬體輕客車型。

 

它于2016年北京車展亮相，基于上汽大通V80平臺，以上汽新一代氫燃料電池系統(tǒng)為動力源而開發(fā)的可插電式雙動力源燃料電池汽車，是國際同級輕客中第一款綠色環(huán)保燃料電池汽車，代表了中國汽車工業(yè)最技術(shù)，同時它也是國內(nèi)最早且商業(yè)化的燃料電池寬體輕客車型。

 

上汽大通挑選了最為適合汽車使用的質(zhì)子膜燃料電池，作為FCV80燃料電池汽車動力源產(chǎn)生電能，驅(qū)動車輛行駛。FCV80還采用了上汽集團(tuán)自主研發(fā)、國內(nèi)的新一代燃料電堆系統(tǒng)、一體化高功率密度燃料電池動力總成集成、高效的制動能量回收系統(tǒng)，以及35Mpa高密度儲氫系統(tǒng)等科技，同時FCV80擁有以燃料電池系統(tǒng)為主+動力電池為輔的雙動力源。

 

不僅如此，F(xiàn)CV80的使用便利性極高，3至5分鐘的加氫時間，類似傳統(tǒng)燃油車且優(yōu)于純電車型。由于燃料為氫氣，通過電堆系統(tǒng)，和空氣中氧氣反應(yīng)后產(chǎn)生電能和水，因此FCV80的排放物只有純水。其噪聲水平也與純電相當(dāng)，環(huán)境親和性強(qiáng)，真正實(shí)現(xiàn)了完全綠色，無污染、低噪聲和零排放。

 

以科技創(chuàng)新為引擎，上汽大通一直在不斷耕耘著新能源領(lǐng)域的探索之路，并以“大通速度”高速發(fā)展，走出了一條中國汽車品牌的崛起之路。

 

從行業(yè)排名來看，在新能源輕客領(lǐng)域，上汽大通已經(jīng)從2015年的行業(yè)第四躍升到2016年的行業(yè)第一，累計(jì)生產(chǎn)新能源歐系輕客3702輛，同比增長2.56倍，市場份額提升了29.1個百分點(diǎn)，達(dá)到了驚人的36.7%。

 

筆者認(rèn)為，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，勇闖世界新技術(shù)起跑線，掌握不輸于任何國外汽車品牌的產(chǎn)品技術(shù)，爭做行業(yè)領(lǐng)航者，尤其是真正能實(shí)現(xiàn)全面的綠色動力，這才是一個有責(zé)任的車企最應(yīng)該肩負(fù)起的使命。

 

小編腦海中的畫面是，同為新能源汽車，燃料電池汽車可與純電動汽車優(yōu)勢互補(bǔ)。燃料電池汽車加氫快，能量密度大。所以，未來在城市，長途可用燃料電池汽車，短途可用純電動汽車。

 

這樣一幅“綠水青山”的畫面是不是很讓人憧憬呢？