截至目前，2017年工信部已經(jīng)累計(jì)發(fā)布了5批新能源汽車推薦車型目錄，共包括1567家企業(yè)，車型數(shù)量達(dá)到1782款。“通過(guò)這5批新能源汽車推薦車型目錄可以發(fā)現(xiàn)，政府對(duì)新能源汽車的支持力度加大；同時(shí)也可以從中窺探到新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)以及企業(yè)的布局方向。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者如是說(shuō)。

 

目錄擴(kuò)充

 

6月2日，工信部公布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2017年第5批）》，包括東風(fēng)汽車股份有限公司（600006.SH，以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)汽車”）、吉利汽車（00175.HK）、重慶長(zhǎng)安汽車有限公司（000625.SZ，以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安汽車”）、安徽江淮汽車股份有限公司（600418.SH，以下簡(jiǎn)稱“江淮汽車”）、比亞迪（002594.SZ，以下簡(jiǎn)稱“比亞迪”）、力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司（601777.SH，以下簡(jiǎn)稱“力帆股份”）、廣汽集團(tuán)（601238.SH）和宇通客車（600066.SH）等92家企業(yè)的 309款車型入圍。

 

從前5批《目錄》發(fā)布的車型數(shù)量來(lái)看，呈現(xiàn)逐漸增多的趨勢(shì)。前兩批《目錄》平均數(shù)量為200款，第3批數(shù)量則迅速增長(zhǎng)至634款，第4批稍有回落，但仍高于前兩批的總和，數(shù)量達(dá)到453款。而剛剛發(fā)布的第5批的數(shù)量則是回歸常態(tài)，不過(guò)仍處于增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

 

“新能源汽車推薦目錄車型的數(shù)量保持持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，從國(guó)家層面來(lái)講，可以反映出政府對(duì)新能源汽車發(fā)展支持力度的加大；從企業(yè)自身層面來(lái)講，也能從側(cè)面反映出，車企開(kāi)始加大在新能源領(lǐng)域的布局，完善產(chǎn)品線。”崔東樹(shù)如是說(shuō)。

 

另外，在今年1~5批《目錄》中，客車數(shù)量少于去年，而專用車1~5批《目錄》的數(shù)量之和已經(jīng)超過(guò)了去年全年。

 

而在乘用車這一細(xì)分領(lǐng)域，純電動(dòng)達(dá)到了180款，數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了去年全年的166款。此外，從今年1~5批《目錄》中可以發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品類型的結(jié)構(gòu)持續(xù)調(diào)整，乘用車中MPV、SUV的占比持續(xù)增長(zhǎng)，而且乘用車車型的續(xù)航里程更加趨于實(shí)用化，電池電量相對(duì)穩(wěn)定，這表明車企已經(jīng)開(kāi)始根據(jù)市場(chǎng)及消費(fèi)需求的變化而調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

 

“如果未來(lái)微客類車型進(jìn)入乘用車細(xì)分領(lǐng)域，有利于乘用車這一序列的交叉產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。”崔東樹(shù)表示。

 

混亂階段？

 

2017年1月，原《目錄》的車型（2016年第1~5批）全部重審，自2017年1月1日起不再作為新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼的依據(jù)。因此對(duì)于車企來(lái)講，1~5批《目錄》就顯得尤為重要，是其今年產(chǎn)銷的基本產(chǎn)品資源基礎(chǔ)。

 

第5批《目錄》中共有16家車企的乘用車車型，比第4批多了5家。而從進(jìn)入第5批《目錄》的車企可以發(fā)現(xiàn)，其中大部分是2016年就已經(jīng)進(jìn)入《目錄》的車企，其中最新2017年開(kāi)始進(jìn)入的是北汽云南和北汽福田，蓮花汽車則是今年首次審批進(jìn)入第5批《目錄》。

 

而縱觀1~5批《目錄》可以發(fā)現(xiàn)，其中表現(xiàn)較強(qiáng)的是吉利汽車、眾泰汽車、比亞迪、北汽新能源和長(zhǎng)安汽車，這些車企成為截至目前2017年《目錄》的最大贏家。

 

這些企業(yè)以自身燃油車的銷量為背書(shū)，可以為新能源車的銷售提供良好的市場(chǎng)，另一方面他們?cè)诋a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上有一定的優(yōu)勢(shì)。如，長(zhǎng)安汽車和吉利汽車在自主品牌中擁有較強(qiáng)的實(shí)力；眾泰汽車近兩年在銷量上同樣取得了不錯(cuò)的成績(jī)；比亞迪和北汽新能源則是車企中較早布局新能源領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企，從產(chǎn)品線以及產(chǎn)品性能等各個(gè)方面上都有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

 

另外，進(jìn)入《目錄》的車型也不再集中于轎車類型，而是逐漸中大型車型擴(kuò)展的趨勢(shì)。

 

對(duì)于大多數(shù)車企都有車型進(jìn)入《目錄》這一情況，崔東樹(shù)認(rèn)為，“盲目地追求數(shù)量和占據(jù)地位，這或?qū)?dǎo)致新能源車進(jìn)入到了混亂的堆產(chǎn)品的階段。”

 

機(jī)遇尚存

 

與2016年頒布第5批《目錄》的時(shí)間相比，此次時(shí)間早了半年，這也就為車企今年在新能源領(lǐng)域大展拳腳提供了充足的時(shí)間。

 

事實(shí)上，因?yàn)榻衲昴瓿鯇?duì)2016年1~5批《目錄》車型推倒重審，以及新能源補(bǔ)貼退坡等因素，使得部分技術(shù)實(shí)力相對(duì)薄弱的企業(yè)面臨較大的壓力，因此導(dǎo)致今年前4個(gè)月多家車企銷量不佳，新能源汽車的整體銷量也因此一度陷入窘境，國(guó)內(nèi)新能源車企對(duì)于政策的過(guò)度依賴可見(jiàn)一斑。

 

今年5批《目錄》公布時(shí)間的提前，一方面體現(xiàn)出國(guó)家層面對(duì)于新能源汽車發(fā)展的重視，另一方面也為車企市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供較多的時(shí)間，同時(shí)從銷售層面來(lái)講，將有更明顯的銷量增長(zhǎng)空間，增速也逐漸回歸正常態(tài)勢(shì)，車企可以按部就班地按照既定的戰(zhàn)略布局進(jìn)行銷售。

 

汽車行業(yè)知名評(píng)論員田永秋認(rèn)為：“新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈可以帶動(dòng)傳統(tǒng)車企上下游快速發(fā)展，同時(shí)整個(gè)新能源市場(chǎng)依舊充滿機(jī)遇。”他補(bǔ)充說(shuō)道，“《目錄》的出爐，可以讓車企迅速調(diào)整新能源領(lǐng)域的布局，使得市場(chǎng)呈現(xiàn)正常的回升態(tài)勢(shì)。”

 

此外，《目錄》對(duì)于車企來(lái)講雖然并不代表新能源車型生產(chǎn)準(zhǔn)入機(jī)制，但它對(duì)于車企至關(guān)重要，因?yàn)橹挥羞M(jìn)入《目錄》才能享受財(cái)政補(bǔ)貼，在售價(jià)上將更有優(yōu)勢(shì)。因此今年較早公布第5批《目錄》可以讓車企在價(jià)格層面上更早地開(kāi)始布局，無(wú)論是打價(jià)格戰(zhàn)亦或走高端，都能夠隨著市場(chǎng)的變化而隨時(shí)調(diào)整；此外，這一舉措也緩解了新能源市場(chǎng)前一階段疲軟的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

 

隨著2017年1~5批《目錄》的公布，加上新能源汽車領(lǐng)域政策調(diào)整的逐步完成，新能源汽車市場(chǎng)將逐漸回歸正?；?，累計(jì)增速已經(jīng)呈現(xiàn)正增長(zhǎng)趨勢(shì)。

 

背景資料

 

2017年1月，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心在其官網(wǎng)發(fā)布了“關(guān)于調(diào)整《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》申報(bào)工作的通知”，其中提到在2016年登上推薦目錄的新能源車型需要重新按照剛發(fā)布的2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策的新要求再次進(jìn)行核定。

 

2017年以來(lái)，工信部已累計(jì)發(fā)布5批推薦車型目錄，共包括155家企業(yè)的1782款車型。其中，剛剛公布的第5批目錄共包括92家企業(yè)的309款車型，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共83家企業(yè)264個(gè)型號(hào)、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共24家企業(yè)42個(gè)型號(hào)、燃料電池產(chǎn)品共3家企業(yè)3個(gè)型號(hào)。