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新能源車發(fā)展方興未艾，充電時(shí)長(zhǎng)與續(xù)航里程數(shù)成為制約新能源車發(fā)展的關(guān)鍵因素。可以說(shuō)，誰(shuí)破解了新能源車儲(chǔ)能難題，誰(shuí)就能在此領(lǐng)域搶占先機(jī)、獲取優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前，多家極具影響力的企業(yè)齊齊下注鈦酸鋰電池技術(shù)，那么，鈦酸鋰電池是否預(yù)示著未來(lái)儲(chǔ)能王者之爭(zhēng)，進(jìn)而極大推動(dòng)新能源車的行業(yè)發(fā)展呢？
一、資本下注鈦酸鋰
2016年12月，大連萬(wàn)達(dá)集團(tuán)、中集集團(tuán)、董明珠個(gè)人、北京燕趙匯金國(guó)際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司等5家企業(yè)和個(gè)人共同對(duì)珠海銀隆增資30億，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。
2017年3月，京威股份聯(lián)合正道新能源、北京致云資產(chǎn)管理有限公司，三方合資成立了“寧波京威動(dòng)力電池有限公司”，公司注冊(cè)資本達(dá)到20億元。京威股份稱，新公司已具備生產(chǎn)鈦酸鋰電池的能力。
2017年月4月，鈦酸鋰巨頭微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司正式獲得由中信證券領(lǐng)投的共計(jì)27.6億元人民幣的注資。
9家企業(yè)與個(gè)人，3次注資，高達(dá)77億元，這一切說(shuō)明了什么?
二、鈦酸鋰電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)被認(rèn)可
鈦酸鋰電池技術(shù)原本主要用于工業(yè)和軍事儲(chǔ)能以及電網(wǎng)傳輸，并不用于車輛動(dòng)力源。
2017年5月2日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2017年第4批)》，有六款鈦酸鋰電池車型入圍。分別是：申龍牌純電動(dòng)城市客車、廣通牌純電動(dòng)城市客車、星凱龍牌純電動(dòng)城市客車、蜀都牌純電動(dòng)城市客車。這意味著，鈦酸鋰開(kāi)始被新能源車企和政府所接受。鈦酸鋰電池以及快充技術(shù)大規(guī)模推廣的時(shí)間已經(jīng)日趨成熟。鈦酸鋰優(yōu)點(diǎn)就在于壽命長(zhǎng)、安全、適用高低溫范圍寬以及兼顧功率密度和能量密度，鈦酸鋰電池在儲(chǔ)能上的優(yōu)勢(shì)大于動(dòng)力電池。
與常見(jiàn)的磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池相比，鈦酸鋰電池在低溫環(huán)境下放電效率衰減小、快充效能強(qiáng)（6分鐘可充滿電）、循環(huán)壽命可超過(guò)3萬(wàn)次。
目前，常規(guī)的鈦酸鋰電池能量密度已經(jīng)可以做到90wh/kg以上，非常規(guī)3V鈦酸鋰可做到150wh/kg。相對(duì)于磷酸鐵鋰普遍110wh/kg的能量密度水平，鈦酸鋰電池與之能量密度差距已不是很大。
三、鈦酸鋰電池安全性更強(qiáng)
4月底，廣州一輛搭載三元電池的特斯拉ModelX在高速路上被燒得只剩下骨架；“五一”期間，北京市朝陽(yáng)區(qū)蟹島度假村停車場(chǎng)發(fā)生電動(dòng)客車連環(huán)起火事件，燒毀新能源汽車89輛，初步估算此次火災(zāi)損失近億元。
從電池機(jī)理的角度來(lái)看，電極和電解液在一定的條件下時(shí)，產(chǎn)生的劇烈的化學(xué)放熱反應(yīng)導(dǎo)致的熱失控。而鈦酸鋰負(fù)極發(fā)生分解反應(yīng)溫度不僅高于石墨與電解液的反應(yīng)，而且放出的熱量遠(yuǎn)低于石墨反應(yīng)放出的熱量。因此，鈦酸鋰也被稱為“零應(yīng)變材料”，在安全性方面遠(yuǎn)高于石墨負(fù)極。
綜上，從充電時(shí)長(zhǎng)、續(xù)航里程、安全性等幾個(gè)方面，鈦酸鋰電池都擁有著較大優(yōu)勢(shì)，在低溫環(huán)境下放電效率衰減小、快充效能強(qiáng)、循環(huán)壽命高、安全性高，這些優(yōu)勢(shì)得到了相關(guān)企業(yè)和政府的高度認(rèn)可。如果鈦酸鋰電池技術(shù)能夠得到大的發(fā)展，并解決成本相對(duì)較高的問(wèn)題，無(wú)疑將對(duì)我國(guó)新能源車行業(yè)發(fā)展起到巨大的推動(dòng)作用，并且影響人們的出行習(xí)慣，甚至帶來(lái)汽車生產(chǎn)行業(yè)的大變革。
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