杰里˙布朗十分坦誠(chéng)的介紹，加州現(xiàn)在有大概30多萬(wàn)輛的零排放汽車，但是現(xiàn)在卻還有2200萬(wàn)輛的燃油汽車。加州要實(shí)現(xiàn)2030年的環(huán)保目標(biāo)，就必須有更多的電動(dòng)汽車、燃料電池汽車以及氫燃料汽車等應(yīng)用新能源的汽車來(lái)代替燃油車輛，為了要達(dá)成這一目標(biāo)，加州需要仰仗中國(guó)的技術(shù)。發(fā)展零排放汽車、發(fā)展生物燃料、發(fā)展更高效、更高能量密度的電池，任何擁有能夠減少空氣污染技術(shù)的企業(yè)，加州都非常的歡迎。

 

洛杉磯市長(zhǎng)辦公室首席可持續(xù)發(fā)展官馬特˙彼得森也介紹了洛杉磯市對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展的支持。目前在洛杉磯內(nèi)有300多輛的電動(dòng)汽車，洛杉磯希望在未來(lái)的10年之內(nèi)能夠達(dá)到7000輛，同時(shí)在2030年前，希望洛杉磯市3000多輛大巴都能夠?qū)崿F(xiàn)電氣化，現(xiàn)在有1.2萬(wàn)多輛的卡車也希望在接下來(lái)的15-20年之內(nèi)成為零排放汽車。

 

眾所周知，特朗普政府對(duì)于減少空氣污染并不感冒，更對(duì)電動(dòng)汽車是否能起到環(huán)保作用持懷疑態(tài)度，這似乎讓加州看上去更像一個(gè)孤軍奮斗的美國(guó)環(huán)保斗士，但僅憑一己之力來(lái)發(fā)展新能源汽車顯然是不夠的，加州希望能夠團(tuán)結(jié)世界范圍可團(tuán)結(jié)的力量一起來(lái)推動(dòng)新能源汽車發(fā)展。中國(guó)作為最大力度推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的國(guó)家，自然成為加州首選的合作伙伴。

 

而中國(guó)雖然坐擁龐大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，但在非私人領(lǐng)域，尤其是大巴車的推廣領(lǐng)域各城市市場(chǎng)也在漸漸趨向飽和，這一點(diǎn)客車企業(yè)非常明白。這兩年，多家客車企業(yè)都在紛紛布局海外市場(chǎng)，例如比亞迪的電動(dòng)大巴車已經(jīng)走到了全球50個(gè)國(guó)家和地區(qū)，宇通客車的電動(dòng)大巴車也已經(jīng)在法國(guó)巴黎、歐洲波蘭等地運(yùn)行。

 

在交流會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)上，新能源客車企業(yè)明顯對(duì)加州市場(chǎng)表現(xiàn)出了更強(qiáng)的興趣，已經(jīng)成功落地加州的比亞迪，現(xiàn)場(chǎng)分享了開(kāi)拓加州市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)。比亞迪在2010年建立了洛杉磯工廠，目前比亞迪的二期工廠已經(jīng)接近完工，完工后的產(chǎn)能可達(dá)到1500輛，2017年在美國(guó)比亞迪的銷售目標(biāo)是1000輛電動(dòng)大巴。比亞迪給中國(guó)同行提出一點(diǎn)中肯建議，若要在美國(guó)、在加州做生意，需要有一個(gè)長(zhǎng)期的承諾，這不僅僅是資金、技術(shù)的投入，還需要企業(yè)高層的支持、地方政府的支持，以及當(dāng)?shù)氐暮献骰锇榈闹С帧?/div>