6月6日，2017國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)示范城市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在京召開(kāi)，作為第八屆清潔能源部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議暨第二屆創(chuàng)新使命部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議的重要邊會(huì)之一，萬(wàn)鋼介紹了中國(guó)新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀、機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

 

中國(guó)新能源汽車(chē)占全球一半

 

萬(wàn)鋼表示，剛剛過(guò)去的2016年是中國(guó)新能源發(fā)展的關(guān)鍵之年，在各方面的共同努力之下，去年年底中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量突破了五十萬(wàn)輛，保有量超過(guò)了一百萬(wàn)輛，在全球的占比都達(dá)到了百分之五十。

 

整車(chē)技術(shù)方面，中國(guó)的新能源汽車(chē)取得了重大進(jìn)展，純電動(dòng)主流汽車(chē)的續(xù)航里程達(dá)到了二百五十公里以上，插電式的混合動(dòng)力保證了具有五十公里以上的純電動(dòng)零排放的續(xù)駛里程。盡管?chē)?guó)家給予了財(cái)政補(bǔ)貼，但是補(bǔ)貼之后的成本和銷售價(jià)格也在不斷下降，一體化、電動(dòng)化的底盤(pán)，輕量化、智能化的技術(shù)都得到了逐步的應(yīng)用。

 

關(guān)鍵零部件方面，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化得到快速發(fā)展。從2010年大規(guī)模牽頭發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)以來(lái)，每隔四年左右，電動(dòng)汽車(chē)電池能量密度就能夠提高一倍，成本降低約50%?，F(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)逐步地正在向理想的、將來(lái)完全能夠具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)品發(fā)展，政策也由此不斷改變。

 

同時(shí)，萬(wàn)鋼提出，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)更快產(chǎn)業(yè)化不光是要解決技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化的問(wèn)題，更重要的是要解決體制和機(jī)制方面問(wèn)題，其中示范運(yùn)用推廣十分重要。隨著2011年上海被確定為電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際示范城市，嘉定區(qū)為電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際示范區(qū)。6年來(lái)，上海的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)突破了十萬(wàn)輛，成為全球最大的新能源汽車(chē)保有量城市，嘉定電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際示范區(qū)也從示范進(jìn)入到了推廣應(yīng)用的2.0時(shí)代。

 

針對(duì)業(yè)界關(guān)注的如何看待燃料電池發(fā)展。萬(wàn)鋼指出，規(guī)劃時(shí)是將兩者放在一起考慮的。無(wú)論是電動(dòng)汽車(chē)還是燃料電池汽車(chē)都是用電來(lái)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)達(dá)到零排放。未來(lái)如果燃料電池汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力起來(lái)，氫氣也便宜了，將把燃料電池做大一些。如果電池有優(yōu)勢(shì)，就把電池做得大一點(diǎn)。將這兩件事一起推動(dòng)，可為未來(lái)交通領(lǐng)域提供更多選擇可能性，同時(shí)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)更快產(chǎn)業(yè)化。

 

新能源汽車(chē)發(fā)展是長(zhǎng)期不可動(dòng)搖目標(biāo)

 

“發(fā)展新能源汽車(chē)是長(zhǎng)期不可動(dòng)搖的目標(biāo)”。萬(wàn)鋼指出，城市大氣污染十分嚴(yán)重，需要電動(dòng)汽車(chē)為清潔空氣做出貢獻(xiàn)。同時(shí)他介紹了當(dāng)下需要解決的問(wèn)題。

 

第一要克服未來(lái)所預(yù)見(jiàn)的制度性障礙。當(dāng)今能源過(guò)多地依靠傳統(tǒng)能源，未來(lái)需要將太陽(yáng)能、風(fēng)能等充分利用，發(fā)展智能電網(wǎng)。同時(shí)，發(fā)展共享式的新能源汽車(chē)可為未來(lái)解決交通擁堵問(wèn)題做貢獻(xiàn)。目前中央級(jí)各地方政府已明確目標(biāo)規(guī)劃，可克服未來(lái)所預(yù)見(jiàn)的制度性障礙。

 

第二要破除基礎(chǔ)設(shè)施方面障礙，如充電難等。充電樁安在哪里、能不能為大家所用、如何解決付費(fèi)問(wèn)題等都是需要考慮的。同時(shí)，氫燃料汽車(chē)是未來(lái)發(fā)展方向，加氫站建設(shè)也需要從現(xiàn)在開(kāi)始規(guī)劃。汽車(chē)是人們生活當(dāng)中的伙伴，必須和人們建立感情。“開(kāi)上電動(dòng)汽車(chē)的人會(huì)愛(ài)上電動(dòng)汽車(chē)，而沒(méi)開(kāi)上電動(dòng)汽車(chē)的人可能心里有點(diǎn)障礙。我們要更多地破除這種障礙。”

 

第三要特別注重電動(dòng)汽車(chē)安全運(yùn)行問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)論是本身電安全還是駕駛安全等都必須充分考慮到。未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)必然會(huì)實(shí)現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)上面，因?yàn)樗枰拿艚莘磻?yīng)、快速駕駛都可以在電動(dòng)汽車(chē)上面實(shí)現(xiàn)，這是最好的載體。電動(dòng)汽車(chē)和網(wǎng)絡(luò)連接時(shí)第一個(gè)要解決問(wèn)題就是安全。要讓每一個(gè)隨時(shí)知道汽車(chē)個(gè)零部件等當(dāng)下情況。這樣電動(dòng)汽車(chē)會(huì)比傳統(tǒng)汽車(chē)更加安全、更加使用長(zhǎng)久，成本也會(huì)更加降低。

 

第四要關(guān)注減排效應(yīng)。無(wú)論是純電動(dòng)汽車(chē)還是其燃料電池汽車(chē)都主要講運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中零排放，今后能不能使其充的電能也更多地零排放。上海示范站已經(jīng)開(kāi)始用太陽(yáng)能分布式能源為電動(dòng)汽車(chē)充電，將來(lái)國(guó)家智能電網(wǎng)建設(shè)后可以把太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能、生物質(zhì)能發(fā)的電充到電池汽車(chē)上面。事實(shí)來(lái)說(shuō)，一百多萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行消耗的電只不過(guò)是所有可再生能源發(fā)電的百分之二左右，還有很大空間。同時(shí)還要考慮電動(dòng)汽車(chē)制造過(guò)程當(dāng)中的高效益。“去年我有機(jī)會(huì)參觀了寶馬的電動(dòng)汽車(chē)I3生產(chǎn)車(chē)間，整個(gè)制造的車(chē)間僅僅是傳統(tǒng)汽車(chē)的四分之一，可節(jié)約更多材料。”

 

第五要做好全回收利用。今后電動(dòng)汽車(chē)要做到全回收。所有的材料在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該考慮回收流程，電池在車(chē)上用八年后可用于充電站，然后再百分之百地回收利用，其中延長(zhǎng)壽命所產(chǎn)生的價(jià)值應(yīng)該與電動(dòng)汽車(chē)擁有者共享。

 

萬(wàn)鋼強(qiáng)調(diào)，在改善全球環(huán)境和應(yīng)對(duì)能源危機(jī)的這條道路上面，交通領(lǐng)域仍然面臨著艱苦挑戰(zhàn)。希望未來(lái)能夠和加州展開(kāi)更多合作，共同推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展、推動(dòng)全社會(huì)綠色發(fā)展，引領(lǐng)交通和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。