在不遠(yuǎn)的未來(lái)，政府補(bǔ)貼及法規(guī)雖然是無(wú)法確定的，但中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展將是帶動(dòng)中國(guó)成為世界最大電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的重要一環(huán)。

 

戴姆勒、福特、通用、特斯拉以及大眾公司都把中國(guó)看做其全球電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售計(jì)劃中不可缺少的市場(chǎng)。車(chē)企也紛紛在國(guó)內(nèi)的車(chē)展上公布其電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。但哪款電動(dòng)車(chē)將在市場(chǎng)上有較高的需求，卻是車(chē)企越來(lái)越難以預(yù)測(cè)的。

 

2016年，在中國(guó)銷(xiāo)售的2800萬(wàn)輛新車(chē)中，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量約為35萬(wàn)輛，只占到銷(xiāo)量的1.25%。

 

2017年前四個(gè)月，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量90402，同比下降0.2%。其中，純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為72895輛，同比增長(zhǎng)9.7%；插電式混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量為17507輛，同比下降27.4%。

 

第一個(gè)難以預(yù)測(cè)的是政策補(bǔ)貼的變化。

 

顯然，中國(guó)新能源銷(xiāo)售量隨著大力度的政府補(bǔ)貼而變化，如果不是受政策的影響，中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)的興趣其實(shí)并不大。因此，中國(guó)消費(fèi)者的真正需求也依然難以預(yù)料。

 

“長(zhǎng)安福特的計(jì)劃是要能夠提供所有在產(chǎn)車(chē)型的電動(dòng)版本。預(yù)計(jì)到2025年時(shí)，70%的車(chē)型將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。想要在中國(guó)市場(chǎng)贏得一席之地，必須能夠在正確的時(shí)間里拿出最符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品才行。”福特亞太產(chǎn)品開(kāi)發(fā)副總裁特里沃•沃辛頓（Trevor Worthington）說(shuō)。

 

早在今年1月份的時(shí)候，中國(guó)政府就宣布了將會(huì)減少補(bǔ)貼的政策，而到2021年時(shí)，這一補(bǔ)貼政策將會(huì)完全取消。同時(shí)，中國(guó)政府還表示，期望新能源汽車(chē)的產(chǎn)量和銷(xiāo)售量可以在2025年時(shí)占到市場(chǎng)份額的20%。

 

本周，第二次訪華的美國(guó)加州州長(zhǎng)布朗（Jerry Brown）也表示出了對(duì)零排放汽車(chē)的支持。加州擁有美國(guó)最大的碳交易體系——總量控制與交易體系（Cap and Trade），中方官員也對(duì)這一體系與其進(jìn)行了探討。

 

第二個(gè)難以預(yù)測(cè)的是中國(guó)對(duì)在華銷(xiāo)售車(chē)企的新能源汽車(chē)積分比例規(guī)定會(huì)有怎樣的變化。

 

根據(jù)一些德國(guó)官員及車(chē)企高層管理者所得到的最新規(guī)則草案，原計(jì)劃要求汽車(chē)廠商在華銷(xiāo)量中電動(dòng)汽車(chē)積分比例達(dá)必須到8%的規(guī)定，有可能會(huì)被更改以及減少，并在更長(zhǎng)的一段時(shí)間里縮減。

 

在上周德國(guó)總理默克爾與中國(guó)總理李克強(qiáng)在柏林的會(huì)面中，對(duì)上述規(guī)定也進(jìn)行了探討，李克強(qiáng)總理表示已經(jīng)有合理的解決方案來(lái)應(yīng)對(duì)此項(xiàng)規(guī)定。

 

“變化的驅(qū)動(dòng)力將從新車(chē)購(gòu)買(mǎi)力轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃焐滩坏貌簧a(chǎn)并銷(xiāo)售一定量的電動(dòng)車(chē)，這將把負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)移到制造商這一邊，并帶給企業(yè)損失。”已經(jīng)被萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)的美國(guó)A123 Systems鋰離子電池生產(chǎn)商CEO杰森•福西爾（Jason Forcier）表示。

 

“根據(jù)政策的理論分析來(lái)看，這些損失可以通過(guò)新能源汽車(chē)積分(NEV)管理制度來(lái)進(jìn)行抵消。積分不達(dá)標(biāo)的企業(yè)要向積分富余的企業(yè)購(gòu)買(mǎi)積分。”香港高級(jí)分析師如此表示。“但在本質(zhì)上，這是從一個(gè)有政府補(bǔ)貼的環(huán)境轉(zhuǎn)變到讓制造商通過(guò)碳排放額度系統(tǒng)進(jìn)行交叉補(bǔ)貼的環(huán)境。”

 

福西爾同時(shí)還表示，中國(guó)政府的普遍做法是在年底的時(shí)候公布或更新政策，這使得變化會(huì)很快就會(huì)在新一年體現(xiàn)出來(lái)。中國(guó)國(guó)家發(fā)改委和工信部公布了其對(duì)未來(lái)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)所制定出的“碳配額”及“雙積分”規(guī)定內(nèi)容。但根據(jù)德國(guó)商業(yè)報(bào)的報(bào)道，中國(guó)將會(huì)推遲改變現(xiàn)行政策，使車(chē)企有更充足的時(shí)間來(lái)對(duì)其電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量進(jìn)行計(jì)劃。

 

目前，戴姆勒與大眾已經(jīng)表現(xiàn)出其對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的重視程度。戴姆勒與北汽集團(tuán)已簽署了一份框架協(xié)議，加強(qiáng)雙方在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的合作，攜手推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。

 

江淮汽車(chē)與大眾也已獲發(fā)改委批復(fù)，江淮大眾正式落地，將合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目，并計(jì)劃年產(chǎn) 10 萬(wàn)輛。通用也計(jì)劃與其合資公司在未來(lái)五年內(nèi)推出超過(guò)10款的新能源汽車(chē)。

 

總之，中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)就如伯恩斯坦研究機(jī)構(gòu)（Bernstein research）在2016年11月發(fā)布的一份報(bào)告中引用丘吉爾的話：“它是一個(gè)謎，籠罩著神秘，匪夷所思。” 其實(shí)，當(dāng)時(shí)丘吉爾還說(shuō)了后半句話：“但也許我們?nèi)钥烧业疥P(guān)鍵。”