電池成本造成差異

羅蘭貝格汽車咨詢業(yè)務(wù)執(zhí)行總監(jiān)舒暢指出，純電動汽車的動力傳動系統(tǒng)成本高于其它所有電源類型傳動系統(tǒng)的成本，主要原因在于其電池成本過高。“混合動力汽車在6.7年內(nèi)可以達到盈虧平衡，而純電動汽車模型由于電池成本太高，需要9.7年才能達到盈虧平衡。”

獨立后市場：新興造車企業(yè)的合作創(chuàng)新

對于新興造車企業(yè)來說，獨立后市場的布局至關(guān)重要。新興造車企業(yè)在業(yè)務(wù)初期可考慮與有意愿的獨立維修廠及第三方維修連鎖合作，拓寬售后授權(quán)渠道。

舒暢表示，新興造車企業(yè)通過線下直營商場展廳、融資租賃合作渠道及授權(quán)維修售后渠道等形式，進行其網(wǎng)店布局。售后渠道上有直營和第三方合營兩種模式，短期建議以第三方合營模式為主，僅在北京或上海等個別城市開設(shè)直營門店。

新興的電池模式與充電模式

對于車電分離的換電+電池租賃模式，潛在的市場需求主要存在于以運營為主的商用車輛中。除傳統(tǒng)的電池數(shù)據(jù)跟蹤外，電池租賃及換電模式也為電池服務(wù)帶來更多的可能性。

從技術(shù)層面來看，儲能尚處于技術(shù)引入時期，關(guān)注重點在各類電池解決方案的比較，尚未進入鋰電池材料方面的競爭。動力回收電池在目前的儲能市場上，相較于其主要替代物，具有較高的性價比表現(xiàn)。

此外，企業(yè)需要考慮在充電樁業(yè)務(wù)中角色定位的問題。未來，充電樁運營商、硬件供應(yīng)商、甚至主機廠及地產(chǎn)公司等都將積極參與到新商業(yè)生態(tài)中。

新能源車二手車前景光明

由于市場需求和技術(shù)因素影響，相同檔次和車型的純電動車和燃油車相比，純電動車的殘值率較低，主要原因在于：電動二手車估值體系不成熟、市場缺少足夠的經(jīng)驗積累，且廠商收購意愿較低，而電池技術(shù)更新迭代快、性能不斷改善、價格持續(xù)下降。此外，電池性能損耗較快，若沒有完善的售后保障措施，必然會影響整車殘值。

為了維持電動車的殘值體系，在刺激二手車置換的同時，也刺激二手車需求，這便是新能源主機廠的當(dāng)務(wù)之急。

舒暢以特斯拉為案例，他指出，特斯拉意欲通過汽車回購來增加消費者信心、增強競爭力、拓寬業(yè)務(wù)，消費者通過融資租賃得以實現(xiàn)回購，然而，回購計劃最終被終止，究其原因所在，一是特斯拉并未解決消費者對二手車的顧慮，且消費者對新能源二手車的需求很少；二是回購車輛大于銷售車輛，特斯拉面臨巨額資金壓力。由此可知，通過回購可以快速建立置換需求，但是，如何刺激二手車需求和足夠的支付意愿是問題的關(guān)鍵。

羅蘭貝格認(rèn)為，未來車電分離、融資租賃和出行車輛的需求相結(jié)合，可能形成新能源二手車的新模式，使消費者像換手機殼一樣換汽車。雖然就目前而言，新能源二手車的市場規(guī)模仍是未知數(shù)，但其發(fā)展前景卻是光明的。