在很多個(gè)場(chǎng)合，董明珠都表達(dá)過(guò)類似觀點(diǎn)，收購(gòu)銀隆，看上的是它的儲(chǔ)能技術(shù)，“鈦酸鋰電池和銀隆是被埋在沙子里的金子”。所以才有了后來(lái)的押注10億身家等等等等。

 

 

魏銀倉(cāng)最近有點(diǎn)忙。不僅僅是汽車論壇有他的身影，一場(chǎng)接一場(chǎng)的儲(chǔ)能峰會(huì)上他也頻頻發(fā)聲。就在近日的儲(chǔ)能國(guó)際峰會(huì)上，魏銀倉(cāng)接受了小范圍的采訪，他說(shuō)，鈦酸鋰優(yōu)點(diǎn)就在于壽命長(zhǎng)、安全、適用高低溫范圍寬以及兼顧功率密度和能量密度，鈦酸鋰電池在(工業(yè))儲(chǔ)能上的優(yōu)勢(shì)大于動(dòng)力電池。

 

同時(shí)，針對(duì)最近熱傳的IPO上市，魏作出回應(yīng)，任何企業(yè)都有一個(gè)發(fā)展過(guò)程，銀隆當(dāng)然也按照正常程序在發(fā)展，IPO現(xiàn)在只是在做籌備，一切以政府主管部門給予的審批為準(zhǔn)，企業(yè)沒(méi)有發(fā)言權(quán)。

 

 

儲(chǔ)能很熱。前幾年，幾兆瓦的項(xiàng)目大家可能覺(jué)得就會(huì)是大項(xiàng)目，但現(xiàn)在，幾十甚至幾百個(gè)兆瓦的項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入視線。僅2016年新投運(yùn)的電化學(xué)儲(chǔ)能項(xiàng)目就達(dá)到101.4兆瓦，同比增長(zhǎng)近3倍。

 

但在魏銀倉(cāng)看來(lái)，儲(chǔ)能是蛋糕，但也可能是巨賭。“這絕對(duì)不是一個(gè)適合炒作的行業(yè)，你不會(huì)操作那就是巨賭，炒作者很有可能會(huì)失足自殺”。

 

 

魏銀倉(cāng)分析，技術(shù)在儲(chǔ)能市場(chǎng)上的重要性比在電動(dòng)車上面更重要。要適合儲(chǔ)能發(fā)展必須具備安全、長(zhǎng)壽命、耐寬溫、功率能量密度兼顧等技術(shù)特征。而鈦酸鋰公認(rèn)的優(yōu)點(diǎn)就在于，高安全性、高穩(wěn)定性、長(zhǎng)壽命、耐寬溫等。

 

安全自不必說(shuō)，誰(shuí)也不想放個(gè)炸彈在身邊。在中國(guó)工程院院士楊裕生看來(lái)，蓄電站有大量的能量，有的電池還有易燃物，充電時(shí)產(chǎn)生氫氣、氧氣。為此他建議由政府領(lǐng)導(dǎo)建立蓄電池安全評(píng)價(jià)體系。

 

魏銀倉(cāng)還認(rèn)為，在儲(chǔ)能市場(chǎng)上，不具備三十年使用壽命的儲(chǔ)能產(chǎn)品，都是投機(jī)。“按照電力市場(chǎng)規(guī)律，無(wú)論是發(fā)變配輸，投資回報(bào)率沒(méi)有高過(guò)10個(gè)點(diǎn)的，這樣一來(lái)，不算建設(shè)期，起碼10年才能收回本，而且發(fā)變配輸電設(shè)備壽命都是大于30年的，那如果是少于30年的電池，你還會(huì)投嗎?”

 

所以盡管鈦酸鋰被外界詬病成本高，但銀隆還是認(rèn)為，電池壽命才是真正的性價(jià)比基礎(chǔ)。

 

鈦酸鋰另一致命缺點(diǎn)在能量密度低。但魏銀倉(cāng)明確表示反對(duì)唯“唯能量密度論”，他說(shuō)，“盲目追求能量密度是一個(gè)偽命題，”其實(shí)，從鋰離子電池的歷史來(lái)看，最先被淘汰的就是能量密度最高的鈷酸鋰電池，因?yàn)殁捤徜嚹芰棵芏入m然高，但是安全性得不到保障。再者，像燃料電池，雖然能量密度高，但功率密度卻太低。

 

 

作為新興發(fā)展的行業(yè)，儲(chǔ)能是否也應(yīng)像風(fēng)電、光伏、電動(dòng)車一樣需要補(bǔ)貼政策扶持呢?

 

很多人都說(shuō)，儲(chǔ)能市場(chǎng)沒(méi)有補(bǔ)貼就沒(méi)有發(fā)展，但在魏銀倉(cāng)看來(lái)，政策要引導(dǎo)，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)混亂，沒(méi)有監(jiān)督機(jī)制，編個(gè)資料就能申請(qǐng)到財(cái)政補(bǔ)貼，對(duì)于正真做實(shí)事的企業(yè)是不公平的。“做為新能源企業(yè)，我們不需要補(bǔ)給補(bǔ)貼，能給個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和公平的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，這就是我們對(duì)政府的期盼”。

　

2017年3月份，能源局下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》。意見(jiàn)提出建立補(bǔ)償機(jī)制，充分吸收國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，將先進(jìn)儲(chǔ)能納入可再生能源發(fā)展、配電網(wǎng)建設(shè)、智能電網(wǎng)等專項(xiàng)基金支持范圍。根據(jù)不同應(yīng)用場(chǎng)景研究出臺(tái)針對(duì)性補(bǔ)償政策，出臺(tái)納入補(bǔ)償范圍的先進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并實(shí)施動(dòng)態(tài)更新，研究建立分期補(bǔ)償和補(bǔ)償退坡機(jī)制。

 

不過(guò)，根據(jù)儲(chǔ)能第三方研究機(jī)構(gòu)ESSTank發(fā)布的《2017年中國(guó)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)深度研究報(bào)告》，雖然中國(guó)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)政策頻出，征求意見(jiàn)稿也明確了儲(chǔ)能補(bǔ)貼政策實(shí)施路徑，但國(guó)家層面目前尚無(wú)拿出專門財(cái)政預(yù)算來(lái)補(bǔ)貼儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的思路，預(yù)計(jì)短期內(nèi)出臺(tái)儲(chǔ)能專項(xiàng)補(bǔ)貼方案的可能性仍然較小。

 

就像光伏行業(yè)每年“630搶裝潮”前后，市場(chǎng)總要經(jīng)歷驟冷驟熱的起伏一樣，也有人擔(dān)心，補(bǔ)貼型政策帶來(lái)市場(chǎng)的不健康，南都電源總裁陳博表示：“因?yàn)槲覀兛吹教嘈袠I(yè)的波動(dòng)，電動(dòng)汽車行業(yè)經(jīng)歷了幾個(gè)月的繁榮又是大半年的簫條，之后又是幾個(gè)月的繁榮再簫條，這是補(bǔ)貼帶來(lái)的不健康。”

 

魏銀倉(cāng)說(shuō)，在當(dāng)前現(xiàn)有電價(jià)機(jī)制和市場(chǎng)機(jī)制下，靠國(guó)家補(bǔ)貼、銀行貸款以及自身企業(yè)投資來(lái)獲利很難，為此銀隆提出一種新的商業(yè)模式，把工業(yè)產(chǎn)品變成金融產(chǎn)品，金融資本導(dǎo)入到工業(yè)產(chǎn)品再進(jìn)入市場(chǎng)。

 

他提到，這種商業(yè)模式不需要重資產(chǎn)和負(fù)債經(jīng)營(yíng)，也可實(shí)現(xiàn)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、政府和用戶“四方共贏——企業(yè)贏在解決產(chǎn)品市場(chǎng)銷售，用戶贏在輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，金融機(jī)構(gòu)贏在長(zhǎng)期穩(wěn)定可靠的回報(bào)，政府贏在無(wú)須投資補(bǔ)貼即可打造市場(chǎng)。據(jù)悉，目前銀隆在歐洲、美國(guó)已拿到初步訂單。

 

 

不僅僅是儲(chǔ)能，魏銀倉(cāng)所說(shuō)的這套商業(yè)模式，早就用在了他們新能源客車的市場(chǎng)推廣上。

 

首先引進(jìn)金融機(jī)構(gòu)提供資金，負(fù)責(zé)車輛購(gòu)買，并出租車輛收取租金;第二步公交公司采用租賃的方式運(yùn)營(yíng)，根據(jù)租賃協(xié)議定期向金融機(jī)構(gòu)交付租金;第三步銀隆新能源作為整車企業(yè)承擔(dān)車輛供應(yīng)，提供相應(yīng)的技術(shù)支持和10年三電系統(tǒng)的免費(fèi)更換，進(jìn)行24小時(shí)保姆式的服務(wù)，確保公交運(yùn)營(yíng)不受影響。

 

珠海銀隆新能源有限公司副總裁劉興在2017中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇曾分享道，對(duì)比2015年銷售數(shù)據(jù)，銀隆新能源2016年實(shí)現(xiàn)了110%以上的增速。預(yù)計(jì)2017年銀隆銷售有望達(dá)到300億規(guī)模。而根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，珠海銀隆2016年共生產(chǎn)純電動(dòng)客車6047輛，相比2015年累計(jì)增長(zhǎng)90%，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)客車市場(chǎng)產(chǎn)量排名攀升至第五位。

 

但是要知道，珠海銀隆不過(guò)是一家2009年才成立、之后通過(guò)收購(gòu)珠海廣通汽車有限公司才獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)的“新”企業(yè)。為什么一開(kāi)始選擇進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)，到現(xiàn)在才感覺(jué)他們開(kāi)始要在儲(chǔ)能上發(fā)力?作為如今已經(jīng)排名第五的純電動(dòng)客車生產(chǎn)商，他們到底是要造車還是做儲(chǔ)能?

 

對(duì)此，魏銀倉(cāng)回復(fù)，一個(gè)核心，兩條產(chǎn)業(yè)鏈，始終銀隆是堅(jiān)持的方向，“銀隆的核心就在鈦酸鋰材料核心技術(shù)”，前幾年因?yàn)閮?chǔ)能環(huán)境、政策等因素，又加之新能源價(jià)格高昂，儲(chǔ)能推廣成本太高，所以根據(jù)市場(chǎng)需求，

 

他們先進(jìn)入了電動(dòng)車市場(chǎng)。“但其實(shí)，鈦酸鋰電池在儲(chǔ)能上的優(yōu)勢(shì)大于動(dòng)力電池，因?yàn)閯?dòng)力電池對(duì)能量密度、體積重量比的要求更苛刻”。

 

不過(guò)不久前，銀隆公布了氫鈦動(dòng)力總成技術(shù)路線，將鈦酸鋰電池高功率與氫燃料電池高能量密度的優(yōu)勢(shì)結(jié)合。銀隆純電動(dòng)大巴將燃料電池作為一個(gè)發(fā)電裝置，不參與動(dòng)力系統(tǒng)直接功率輸出，同時(shí)燃料電池的高能量密度令鈦酸鋰電池在實(shí)際工作中可展現(xiàn)高功率密度、長(zhǎng)壽命、耐安全、耐低溫的性能。