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高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2016年動(dòng)力電池回收用于拆解不足2萬(wàn)噸，梯次利用動(dòng)力電池約0.15萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)到2020年，動(dòng)力電池拆解將達(dá)19.6萬(wàn)噸，梯次利用動(dòng)力電池2.45萬(wàn)噸。
動(dòng)力電池以拆解為主的原因在于，一方面，電池廠商不愿意承擔(dān)電池安全風(fēng)險(xiǎn)，不希望退役電池再次流入市場(chǎng)；另一方面，大型儲(chǔ)能項(xiàng)目對(duì)電芯一致性等方面要求遠(yuǎn)高于電動(dòng)汽車，因此梯次利用或?qū)⑷笔Т笮蛢?chǔ)能項(xiàng)目市場(chǎng)。與此同時(shí)，目前動(dòng)力電池梯次利用技術(shù)尚不成熟，除了少部分示范工程之外，大多企業(yè)仍處在技術(shù)積累階段。
反觀動(dòng)力電池拆解領(lǐng)域，據(jù)業(yè)內(nèi)分析估計(jì)，從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年將超過(guò)53億元，2020年將超過(guò)100億元。
近日，國(guó)標(biāo)委發(fā)布《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》，對(duì)動(dòng)力電池拆解的場(chǎng)地、設(shè)備、作業(yè)程序、人員操作、安全性及儲(chǔ)存和管理等方面作出了詳細(xì)嚴(yán)格的要求。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，拆解規(guī)范的推出，有利于引導(dǎo)車用動(dòng)力電池回收市場(chǎng)朝著規(guī)范化方向發(fā)展，避免因市場(chǎng)秩序混亂而阻礙電池回收產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。
據(jù)了解，目前布局和計(jì)劃布局回收拆解業(yè)務(wù)的動(dòng)力電池企業(yè)包括：桑頓新能源、中航鋰電、國(guó)軒高科、鵬輝能源等；第三方動(dòng)力電池回收拆解企業(yè)包括：格林美、湖南邦普、贛州豪鵬、芳源環(huán)保、金泰閣、長(zhǎng)優(yōu)實(shí)業(yè)、威能環(huán)保、臨沂華凱等。
事實(shí)上，盡管主機(jī)廠被規(guī)定為動(dòng)力蓄電池回收利用的責(zé)任主體，但是目前主機(jī)廠、電池廠均表示主要是授權(quán)第三方全權(quán)處理。
原因在于：一是大部分企業(yè)都不具備電池回收的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)能力，二是不具備電池回收處理的專業(yè)技術(shù)裝備，三是回收處理領(lǐng)域與汽車和電池行業(yè)相比是一個(gè)很小的微利行業(yè)。因此主機(jī)廠和電池廠大多會(huì)選擇第三方專業(yè)回收處理機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，或者部分企業(yè)會(huì)選擇共同合作做電池回收處理。
值得注意的是，目前第三方動(dòng)力電池廠家大多來(lái)自于傳統(tǒng)數(shù)碼電池回收領(lǐng)域。動(dòng)力電池拆解規(guī)?；€存在一定瓶頸：
硬件層面，廢電池的回收處理工藝技術(shù)復(fù)雜，流程比較長(zhǎng)，且在業(yè)內(nèi)沒(méi)有成熟的成套現(xiàn)成設(shè)備商。
理論層面，動(dòng)力電池回收處理比小型電池的處理技術(shù)復(fù)雜程度要高很多，涉及的專業(yè)技術(shù)學(xué)科也更廣，涉及化學(xué)、材料工程、電化學(xué)、機(jī)械、車輛等交叉學(xué)科，過(guò)去只需要對(duì)電池行業(yè)有所了解，現(xiàn)在還要了解汽車行業(yè)，原來(lái)企業(yè)沉淀的基礎(chǔ)理論的東西需要進(jìn)一步提升。
技術(shù)層面，無(wú)論是物理技術(shù)、化學(xué)技術(shù)還是后端的合成技術(shù)都需要不斷的升級(jí)，要有創(chuàng)新，原來(lái)的傳統(tǒng)濕法冶煉和手工拆解技術(shù)解決不了動(dòng)力電池復(fù)雜的結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的環(huán)保問(wèn)題和安全問(wèn)題，還有材料的動(dòng)力級(jí)再定向合成問(wèn)題。
商業(yè)模式層面，動(dòng)力電池回收體系更為復(fù)雜，涉及的汽車廠電池廠等相關(guān)方比較多，且不同汽車廠家的動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)差異較大，材料體系和應(yīng)用載體也不同，其生命周期截止模式也不一樣，加之鈷鎳鋰戰(zhàn)略資源的國(guó)際化杠桿作用，如何建立一個(gè)可滿足多方利益群體需求的、安全、環(huán)保、低成本的回收體系，這是汽車企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、回收企業(yè)，以及政府都亟需考慮的。
以回收拆解動(dòng)力電池為主的相關(guān)企業(yè)一覽
電池企業(yè)
桑德集團(tuán)：2017年1月，桑德集團(tuán)與湖南省寧鄉(xiāng)縣政府簽訂國(guó)內(nèi)最大的廢電池資源化項(xiàng)目。該項(xiàng)目占地200畝，計(jì)劃投資10億元，主要用于建設(shè)廢舊電池及生產(chǎn)廢料回收利用及深加工的產(chǎn)業(yè)基地。據(jù)悉，項(xiàng)目擬于2017年上半年開(kāi)工建設(shè)，2018年上半年調(diào)試設(shè)備并正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)產(chǎn)值不低于30億元。
中航鋰電：2012年開(kāi)始做研究，2014年起建立了一條動(dòng)力電池回收示范線。公司自動(dòng)化鋰動(dòng)力電池拆解回收示范線可對(duì)鋰動(dòng)力電池中的有價(jià)值材料進(jìn)行最大化回收，其中銅鋁金屬回收率高達(dá)98%，正極材料回收率超過(guò)90%。
國(guó)軒高科：已建成日處理2000Ah電池的資源化回收小試線。2017年，公司將建成電池拆解資源回收中試線，日處理2000只電芯。
第三方回收企業(yè)
格林美：2017年5月6日公司公告稱，擬定增不超過(guò)5.87億股，募集資金總額不超過(guò)29.51億元，將用于綠色拆解循環(huán)再造車用動(dòng)力電池包項(xiàng)目、循環(huán)再造動(dòng)力三元材料用前驅(qū)體原料項(xiàng)目(6萬(wàn)噸/年)、循環(huán)再造動(dòng)力電池用三元材料項(xiàng)目(3萬(wàn)噸/年)。
湖南邦普：目前年處理廢舊電池總量超過(guò)2萬(wàn)噸、年生產(chǎn)鎳鈷錳氫氧化物1萬(wàn)噸，總收率超過(guò)98.58%。2017年3月25日，邦普在湖南追加投資12.26億元年產(chǎn)10萬(wàn)噸的動(dòng)力電池回收處理工廠于正式開(kāi)工。預(yù)計(jì)一年半內(nèi)建成投產(chǎn)，三年內(nèi)達(dá)產(chǎn)。項(xiàng)目建成后，公司將增加三元前驅(qū)體3.6萬(wàn)噸/年、碳酸鋰7000噸/年、環(huán)保磚4.86億塊/年。
贛州豪鵬：公司由豪鵬國(guó)際集團(tuán)與北汽新能源合資成立。建設(shè)了占地面積88畝的現(xiàn)代化廢舊電池回收基地，包含首條動(dòng)力電池拆解示范線，廢舊電池電子產(chǎn)品回收示范線。通過(guò)建立回收渠道、搭建回收網(wǎng)絡(luò)、開(kāi)發(fā)梯次利用技術(shù)、完善綜合利用，公司進(jìn)行了動(dòng)力電池“生態(tài)圈”建設(shè)。
芳源環(huán)保：2014年10月，芳源環(huán)保和貝特瑞簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方圍繞鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體業(yè)務(wù)開(kāi)展全方位合作，共同打造全國(guó)最大的動(dòng)力電池正極材料生產(chǎn)基地和以電動(dòng)汽車為主的廢舊動(dòng)力電池回收利用示范基地。
金泰閣：公司已具備年處理廢鋰電池1萬(wàn)噸的生產(chǎn)能力。目前正在建設(shè)的二期工程，新增了一條專門(mén)處理報(bào)廢動(dòng)力電池的生產(chǎn)線，項(xiàng)目建成后達(dá)到年處理鋰電池廢料16000噸，年回收鈷2000噸，鎳1000噸，銅600噸，錳500噸，鋰360噸。
威能環(huán)保：2014年公司投資17億元打造“廢舊鋰離子動(dòng)力電池回收處理和綜合利用”項(xiàng)目，建設(shè)期限3年，實(shí)施后每年可回收動(dòng)力電池30億安時(shí)，回收金屬25500噸以上，價(jià)值20400萬(wàn)元，循環(huán)利用舊電池容量約24億Ah。
動(dòng)力電池以拆解為主的原因在于，一方面，電池廠商不愿意承擔(dān)電池安全風(fēng)險(xiǎn)，不希望退役電池再次流入市場(chǎng)；另一方面，大型儲(chǔ)能項(xiàng)目對(duì)電芯一致性等方面要求遠(yuǎn)高于電動(dòng)汽車，因此梯次利用或?qū)⑷笔Т笮蛢?chǔ)能項(xiàng)目市場(chǎng)。與此同時(shí)，目前動(dòng)力電池梯次利用技術(shù)尚不成熟，除了少部分示范工程之外，大多企業(yè)仍處在技術(shù)積累階段。
反觀動(dòng)力電池拆解領(lǐng)域，據(jù)業(yè)內(nèi)分析估計(jì)，從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年將超過(guò)53億元，2020年將超過(guò)100億元。
近日，國(guó)標(biāo)委發(fā)布《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》，對(duì)動(dòng)力電池拆解的場(chǎng)地、設(shè)備、作業(yè)程序、人員操作、安全性及儲(chǔ)存和管理等方面作出了詳細(xì)嚴(yán)格的要求。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，拆解規(guī)范的推出，有利于引導(dǎo)車用動(dòng)力電池回收市場(chǎng)朝著規(guī)范化方向發(fā)展，避免因市場(chǎng)秩序混亂而阻礙電池回收產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。
據(jù)了解，目前布局和計(jì)劃布局回收拆解業(yè)務(wù)的動(dòng)力電池企業(yè)包括：桑頓新能源、中航鋰電、國(guó)軒高科、鵬輝能源等；第三方動(dòng)力電池回收拆解企業(yè)包括：格林美、湖南邦普、贛州豪鵬、芳源環(huán)保、金泰閣、長(zhǎng)優(yōu)實(shí)業(yè)、威能環(huán)保、臨沂華凱等。
事實(shí)上，盡管主機(jī)廠被規(guī)定為動(dòng)力蓄電池回收利用的責(zé)任主體，但是目前主機(jī)廠、電池廠均表示主要是授權(quán)第三方全權(quán)處理。
原因在于：一是大部分企業(yè)都不具備電池回收的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)能力，二是不具備電池回收處理的專業(yè)技術(shù)裝備，三是回收處理領(lǐng)域與汽車和電池行業(yè)相比是一個(gè)很小的微利行業(yè)。因此主機(jī)廠和電池廠大多會(huì)選擇第三方專業(yè)回收處理機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，或者部分企業(yè)會(huì)選擇共同合作做電池回收處理。
值得注意的是，目前第三方動(dòng)力電池廠家大多來(lái)自于傳統(tǒng)數(shù)碼電池回收領(lǐng)域。動(dòng)力電池拆解規(guī)?；€存在一定瓶頸：
硬件層面，廢電池的回收處理工藝技術(shù)復(fù)雜，流程比較長(zhǎng)，且在業(yè)內(nèi)沒(méi)有成熟的成套現(xiàn)成設(shè)備商。
理論層面，動(dòng)力電池回收處理比小型電池的處理技術(shù)復(fù)雜程度要高很多，涉及的專業(yè)技術(shù)學(xué)科也更廣，涉及化學(xué)、材料工程、電化學(xué)、機(jī)械、車輛等交叉學(xué)科，過(guò)去只需要對(duì)電池行業(yè)有所了解，現(xiàn)在還要了解汽車行業(yè)，原來(lái)企業(yè)沉淀的基礎(chǔ)理論的東西需要進(jìn)一步提升。
技術(shù)層面，無(wú)論是物理技術(shù)、化學(xué)技術(shù)還是后端的合成技術(shù)都需要不斷的升級(jí)，要有創(chuàng)新，原來(lái)的傳統(tǒng)濕法冶煉和手工拆解技術(shù)解決不了動(dòng)力電池復(fù)雜的結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的環(huán)保問(wèn)題和安全問(wèn)題，還有材料的動(dòng)力級(jí)再定向合成問(wèn)題。
商業(yè)模式層面，動(dòng)力電池回收體系更為復(fù)雜，涉及的汽車廠電池廠等相關(guān)方比較多，且不同汽車廠家的動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)差異較大，材料體系和應(yīng)用載體也不同，其生命周期截止模式也不一樣，加之鈷鎳鋰戰(zhàn)略資源的國(guó)際化杠桿作用，如何建立一個(gè)可滿足多方利益群體需求的、安全、環(huán)保、低成本的回收體系，這是汽車企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、回收企業(yè)，以及政府都亟需考慮的。
以回收拆解動(dòng)力電池為主的相關(guān)企業(yè)一覽
電池企業(yè)
桑德集團(tuán)：2017年1月，桑德集團(tuán)與湖南省寧鄉(xiāng)縣政府簽訂國(guó)內(nèi)最大的廢電池資源化項(xiàng)目。該項(xiàng)目占地200畝，計(jì)劃投資10億元，主要用于建設(shè)廢舊電池及生產(chǎn)廢料回收利用及深加工的產(chǎn)業(yè)基地。據(jù)悉，項(xiàng)目擬于2017年上半年開(kāi)工建設(shè)，2018年上半年調(diào)試設(shè)備并正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)產(chǎn)值不低于30億元。
中航鋰電：2012年開(kāi)始做研究，2014年起建立了一條動(dòng)力電池回收示范線。公司自動(dòng)化鋰動(dòng)力電池拆解回收示范線可對(duì)鋰動(dòng)力電池中的有價(jià)值材料進(jìn)行最大化回收，其中銅鋁金屬回收率高達(dá)98%，正極材料回收率超過(guò)90%。
國(guó)軒高科：已建成日處理2000Ah電池的資源化回收小試線。2017年，公司將建成電池拆解資源回收中試線，日處理2000只電芯。
第三方回收企業(yè)
格林美：2017年5月6日公司公告稱，擬定增不超過(guò)5.87億股，募集資金總額不超過(guò)29.51億元，將用于綠色拆解循環(huán)再造車用動(dòng)力電池包項(xiàng)目、循環(huán)再造動(dòng)力三元材料用前驅(qū)體原料項(xiàng)目(6萬(wàn)噸/年)、循環(huán)再造動(dòng)力電池用三元材料項(xiàng)目(3萬(wàn)噸/年)。
湖南邦普：目前年處理廢舊電池總量超過(guò)2萬(wàn)噸、年生產(chǎn)鎳鈷錳氫氧化物1萬(wàn)噸，總收率超過(guò)98.58%。2017年3月25日，邦普在湖南追加投資12.26億元年產(chǎn)10萬(wàn)噸的動(dòng)力電池回收處理工廠于正式開(kāi)工。預(yù)計(jì)一年半內(nèi)建成投產(chǎn)，三年內(nèi)達(dá)產(chǎn)。項(xiàng)目建成后，公司將增加三元前驅(qū)體3.6萬(wàn)噸/年、碳酸鋰7000噸/年、環(huán)保磚4.86億塊/年。
贛州豪鵬：公司由豪鵬國(guó)際集團(tuán)與北汽新能源合資成立。建設(shè)了占地面積88畝的現(xiàn)代化廢舊電池回收基地，包含首條動(dòng)力電池拆解示范線，廢舊電池電子產(chǎn)品回收示范線。通過(guò)建立回收渠道、搭建回收網(wǎng)絡(luò)、開(kāi)發(fā)梯次利用技術(shù)、完善綜合利用，公司進(jìn)行了動(dòng)力電池“生態(tài)圈”建設(shè)。
芳源環(huán)保：2014年10月，芳源環(huán)保和貝特瑞簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方圍繞鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體業(yè)務(wù)開(kāi)展全方位合作，共同打造全國(guó)最大的動(dòng)力電池正極材料生產(chǎn)基地和以電動(dòng)汽車為主的廢舊動(dòng)力電池回收利用示范基地。
金泰閣：公司已具備年處理廢鋰電池1萬(wàn)噸的生產(chǎn)能力。目前正在建設(shè)的二期工程，新增了一條專門(mén)處理報(bào)廢動(dòng)力電池的生產(chǎn)線，項(xiàng)目建成后達(dá)到年處理鋰電池廢料16000噸，年回收鈷2000噸，鎳1000噸，銅600噸，錳500噸，鋰360噸。
威能環(huán)保：2014年公司投資17億元打造“廢舊鋰離子動(dòng)力電池回收處理和綜合利用”項(xiàng)目，建設(shè)期限3年，實(shí)施后每年可回收動(dòng)力電池30億安時(shí)，回收金屬25500噸以上，價(jià)值20400萬(wàn)元，循環(huán)利用舊電池容量約24億Ah。
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