多氟多是一家化工企業(yè)，成立于 1999 年。在 2009 年，多氟多的無水氟化鋁和無水氟化氫的產(chǎn)銷量全球第一。2010 年，多氟多在深交所上市，六氟磷酸鋰規(guī)?；a(chǎn)線投產(chǎn)，同時(shí)設(shè)立了新能源科技公司，進(jìn)軍動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域。2012 年 2000 噸六氟磷酸鋰生產(chǎn)線投產(chǎn)，產(chǎn)能全國第一。

特別需要提出的是，六氟磷酸鋰是鋰電池電解液的重要成分，業(yè)內(nèi)人士稱之為電解質(zhì)，成本占電解液的 70%。在多氟多崛起之前，六氟磷酸鋰幾乎被國外公司壟斷，價(jià)格奇高。多氟多的六氟磷酸鋰產(chǎn)品研發(fā)成功后，國際上六氟磷酸鋰價(jià)格幾乎被「腰斬」。

現(xiàn)在，即使是國內(nèi)最大的兩家電池生產(chǎn)企業(yè) B 公司和 C 公司，也要從多氟多采購六氟磷酸鋰。韓國領(lǐng)先的電池企業(yè) L 公司和 S 公司，以及日本某些巨頭電池公司也是多氟多的客戶。對(duì)了，多氟多也是特斯拉的間接供應(yīng)商。

2016年，多氟多生產(chǎn)的六氟磷酸鋰以四分之一的份額，產(chǎn)銷量全球第一。也就是說，全球每四塊鋰電池中就有一塊電池的電解質(zhì)是由多氟多制造的。

收購紅星之后，多氟多招募了不少人才，開始研發(fā)汽車產(chǎn)品，但是正好碰上了 2016 年國家在新能源汽車政策上的多項(xiàng)大調(diào)整，產(chǎn)品開發(fā)思路和生產(chǎn)計(jì)劃不得不進(jìn)行多次的調(diào)整，這讓多氟多感受到了造車的難度。

2016年下半年，陳士毅加入多氟多，并擔(dān)任多氟多新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理，兼紅星汽車總經(jīng)理。陳士毅曾是江鈴福特負(fù)責(zé)福特品牌和江鈴自主品牌的整車開發(fā)負(fù)責(zé)人。后來 2013 年被北汽福田挖到了北京，擔(dān)任福田汽車集團(tuán)主管研發(fā)的集團(tuán)副總裁。

陳士毅擔(dān)任紅星汽車總經(jīng)理后，開始以更高的標(biāo)準(zhǔn)，更快的速度從各大車企大規(guī)模挖人，團(tuán)隊(duì)正在迅速的擴(kuò)大中，新招募的團(tuán)隊(duì)主要來自福特、現(xiàn)代、沃爾沃、北汽和吉利等等，這可以說是多氟多造車的第二階段。

在紅星汽車的試制車間里，我們見到了紅星汽車正在開發(fā)的一款新車(此處禁止拍照)。這輛車是一款小型電動(dòng) SUV，配備了液晶儀表和中控大屏的主流科技配置，內(nèi)飾風(fēng)格較年輕。

據(jù)介紹，這款車的開發(fā)從 2016 年初就開始了，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入試驗(yàn)階段。根據(jù)我個(gè)人判斷，從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、質(zhì)感來看，這是一輛走時(shí)尚和高性價(jià)比路線的電動(dòng) SUV，這樣的產(chǎn)品形態(tài)，讓我想起了奇瑞小螞蟻和北汽新能源 EC180。

另外，在試制車間里，我們還看到了兩款純電動(dòng)物流車，車型分別是面包車和輕卡，今年下半年上市。

物流車裝載電池容量遠(yuǎn)大于乘用車，這可以讓多氟多充分發(fā)揮動(dòng)力電池技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

為了生產(chǎn)新車，紅星正在著手進(jìn)行現(xiàn)有廠區(qū)生產(chǎn)線的升級(jí)改造，引進(jìn)自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備。另外在邢臺(tái)，紅星汽車正在新建一個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，距離紅星汽車現(xiàn)有工廠 20 分鐘車程。

產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，先期建設(shè)的產(chǎn)能 1.5GWh 的電池車間已經(jīng)封頂，預(yù)計(jì)明年年初投產(chǎn)。同時(shí)用于整車生產(chǎn)的各大車間也已經(jīng)開始了規(guī)劃設(shè)計(jì)。根據(jù)已公布信息來看，這個(gè)工廠規(guī)劃年產(chǎn)能是 10 萬臺(tái)車。

為了吸引更多的汽車專業(yè)人才，紅星汽車已經(jīng)在北京、南京、重慶設(shè)立研發(fā)中心。同時(shí)，他們也啟動(dòng)了全新未來主力車型平臺(tái)的開發(fā)，是一款中高端的的純電動(dòng)乘用車。關(guān)于這款車，紅星汽車方面還不想透露太多細(xì)節(jié)。

全產(chǎn)業(yè)鏈布局

紅星汽車和大多數(shù)新興造車勢(shì)力最大的不同，就是背靠 A 股上市公司，有比較充足的資金支持，在沒有融資壓力的前提下，紅星并沒有做過太多企業(yè)宣傳。

陳士毅說，紅星汽車目前的工作重點(diǎn)是擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)、提升實(shí)力和研發(fā)產(chǎn)品。

除了資金和資質(zhì)，紅星汽車另一個(gè)優(yōu)勢(shì)則是母公司多氟多的「全產(chǎn)業(yè)鏈布局」。除了多氟多在動(dòng)力電池上的自產(chǎn)優(yōu)勢(shì)以外，目前多氟多集團(tuán)已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域有所投資布局，包括整車制造、三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能出行、汽車電商、自動(dòng)駕駛等。在這些投資中，多氟多集團(tuán)主要占據(jù)的是大股東或者二股東的位置，有一定的話語權(quán)。

比如，多氟多集團(tuán)在南京投資建立了電機(jī)和電控生產(chǎn)企業(yè)，在重慶投資建立了輕量化電動(dòng)底盤生產(chǎn)企業(yè)，在出行領(lǐng)域投資了華中地區(qū)最大的網(wǎng)約車運(yùn)營平臺(tái)，在物流領(lǐng)域投資了國內(nèi)目前最大的新能源物流車運(yùn)營企業(yè)，除此之外還投資了自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、汽車電商等國內(nèi)具備強(qiáng)大實(shí)力的公司。陳士毅說，多氟多集團(tuán)的投資邏輯是「只投領(lǐng)域中排名前三的企業(yè)」。

至于多氟多做全產(chǎn)業(yè)鏈布局的邏輯和原則，總體上來說是這樣：不管是多氟多集團(tuán)控股的企業(yè)還是投資的企業(yè)，都是一個(gè)開放的產(chǎn)業(yè)鏈，各個(gè)板塊之間業(yè)務(wù)既相互獨(dú)立，又互相協(xié)同。

在多氟多看來，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)之間應(yīng)該按市場(chǎng)化的模式運(yùn)作，既要鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)對(duì)外合作，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)這些公司也得各自具有強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，做出各個(gè)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這樣才能更好的產(chǎn)生內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)。

一方面，多氟多集團(tuán)通過投資掌握核心技術(shù)的零部件企業(yè)，給整車產(chǎn)品帶來了技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。另一方面，通過投資經(jīng)銷商、智能出行、物流運(yùn)營、電商、分時(shí)租賃等后市場(chǎng)企業(yè)，又可以讓車造出來后，迅速鋪向市場(chǎng)。

多氟多的造車策略，就是借助資本的力量進(jìn)行資源整合，通過布局全產(chǎn)業(yè)鏈，彌補(bǔ)在產(chǎn)品、技術(shù)和市場(chǎng)方面的不足。這樣的布局和邏輯，挺值得讓人期待的。

創(chuàng)新文化

在跟陳士毅交流的過程中，他多次提到「創(chuàng)新、高效率、團(tuán)隊(duì)合作、扁平化、快速?zèng)Q策、尊重專業(yè)」這樣的詞匯。這也側(cè)面反映出紅星汽車的團(tuán)隊(duì)理念，如何激發(fā)員工最大潛能和如何讓員工快速成長(zhǎng)是陳士毅一直看重的問題。

在紅星汽車的園區(qū)里，廠房雖然是老廠房，但里面正在進(jìn)行新生產(chǎn)線的調(diào)試，今年下半年就會(huì)開始大批量生產(chǎn)。走低調(diào)路線的紅星汽車，會(huì)在眾多新造車勢(shì)力中突圍嗎？至少現(xiàn)在來看，低調(diào)的多氟多和紅星汽車已經(jīng)是蓄勢(shì)待發(fā)了。