眾所周知，新能源行業(yè)和傳統(tǒng)汽車行業(yè)截然不同，雖然都屬于汽車，但是在構(gòu)造形式、驅(qū)動(dòng)模式和核心技術(shù)方面有著巨大差別。傳統(tǒng)汽車依靠汽油做能源，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是核心，新能源汽車依靠電來驅(qū)動(dòng)，根本不需要發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，電池才是核心。

所以在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，誰擁有先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱誰就掌握了話語權(quán)，奔馳、寶馬、豐田和大眾的競爭，最核心的其實(shí)就是動(dòng)力系統(tǒng)的競爭。但是在新能源行業(yè)，最核心的技術(shù)在于電池，而且這個(gè)核心的比重甚至超過了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的總和，如果車企不掌握電池技術(shù)，那么實(shí)質(zhì)就蛻化成了一個(gè)組裝廠。

而類似奔馳、寶馬、大眾和福特們?cè)诎l(fā)展新能源方面之所以三心二意，就是因?yàn)闆]有掌握新能源電池，所以瞻前顧后，不想從一個(gè)掌握核心技術(shù)的完全主機(jī)廠，蛻化成一個(gè)新能源汽車組裝廠。

而隨著新能源行業(yè)的發(fā)展，電池的重要性正在重塑全球工業(yè)勢力版圖。典型比如松下，這個(gè)電氣時(shí)代的巨人，在信息時(shí)代到來之后以驚人地速度迅速退場，但是因?yàn)槠囯姵貥I(yè)務(wù)的突然崛起，又猛然將松下拉回了前臺(tái)，使得松下從日本幾大電氣公司中最弱勢的一個(gè)，輕松超越東芝日立和NEC，一舉成為日系電氣企業(yè)最具競爭力的一個(gè)。

現(xiàn)在松下聯(lián)合特斯拉投資的全球超級(jí)電池工廠，總投資超過100億元，這個(gè)超級(jí)電池廠投產(chǎn)后，每年可以為50萬部新能源汽車提供電池，這將使得松下徹底跨入汽車行業(yè)，成為新領(lǐng)域的超級(jí)巨人。

新能源需要一個(gè)英特爾

而從國內(nèi)目前新能源發(fā)展情況來看，其實(shí)非常需要一個(gè)專業(yè)的電池提供商，就像傳統(tǒng)主機(jī)廠需要英特爾的芯片一樣，中國如果有這樣一家企業(yè)集中所有的精力研究電池，而不必考慮整車或者其它零部件，那么這個(gè)企業(yè)一定可以成為中國新能源行業(yè)的靈魂，而其它的所有自主新能源企業(yè)，也會(huì)獲得一個(gè)極其可靠的配套，不必再仰日韓的鼻息。

如果比亞迪專精于電池會(huì)怎樣？

本來，比亞迪最適合扮演這樣一個(gè)角色，它做汽車電池最早，規(guī)模最大。早在10年前，它的鐵電池就已經(jīng)世界領(lǐng)先，電池規(guī)模在全世界排名第一。當(dāng)年奔馳之所以屈尊和比亞迪成立合資企業(yè)，巴菲特之所以敢于給比亞迪站臺(tái)，就是因?yàn)槿澜缍伎吹搅吮葋喌显谛履茉搭I(lǐng)域代表著全球未來的期望。

而比亞迪身上特有的科技狂人的氣質(zhì)，那種在技術(shù)方面的狂熱偏執(zhí)，又特別的適合新能源這種具有極為光明發(fā)展前景、同時(shí)又有著重重關(guān)卡需要一層層突破的行業(yè)。

如果比亞迪當(dāng)年全力研發(fā)電池，以王傳福的技術(shù)基礎(chǔ)，以比亞迪對(duì)于技術(shù)追逐的狂熱，以及全國乃至全世界對(duì)于比亞迪的支持，那么比亞迪真的有很大可能成為新能源汽車行業(yè)的英特爾。

生產(chǎn)最便宜的汽車

但是很遺憾，比亞迪有著自己的夢想和規(guī)劃，它并不想成為華為或者英特爾，它夢想成為全球最大的車企，它想涉及從原材料到終端消費(fèi)的所有環(huán)節(jié)，后來它很快進(jìn)入了制造整車領(lǐng)域，進(jìn)入了終端消費(fèi)品領(lǐng)域，不但自己生產(chǎn)電池，還自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，自己生產(chǎn)變速箱，甚至自己生產(chǎn)氣囊。一個(gè)本來只擅長科研攻關(guān)的技術(shù)偏執(zhí)狂，不得不每天為了管理海量流水線工人勞神費(fèi)力，每天為了采購柴米油鹽精打細(xì)算，每天為了處理消費(fèi)者的投訴絞盡腦汁，每天將很多精力投放到和車黑的斗智斗勇中去。

它旗下的車型雖然如同雨后春筍一般冒出，但是直到此時(shí)此刻，它的大部分產(chǎn)品依然還是燃油車，銷量最高、知名度最高、影響力最大的還是比亞迪F3。這款和速騰卡羅拉同級(jí)別的A級(jí)轎車的售價(jià)不僅僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大眾豐田這些國際同行，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于長安和吉利這些國內(nèi)同行，甚至比一些自主二三線的雜牌還便宜，最低價(jià)格只有區(qū)區(qū)4萬多元。它的F0更幾乎是全中國最便宜的轎車。

如果電池事業(yè)可以獨(dú)立

一個(gè)頭頂著未來高科技光環(huán)的新銳高科技公司，淪落到生產(chǎn)最低端最廉價(jià)的產(chǎn)品度日的地步，其品牌形象甚至幾乎就是負(fù)數(shù)。

親眼在北京車展看到這樣一個(gè)案例：一個(gè)觀眾對(duì)于比亞迪宋看來看去，贊不絕口，里里外外看了幾次都意猶未盡，聽到價(jià)格的時(shí)候更是滿心歡喜，但是等到知道這臺(tái)車是比亞迪生產(chǎn)時(shí)候，立刻滿臉遺憾，揚(yáng)長而去。這真的令人無比遺憾。

如果比亞迪專精于電池會(huì)怎樣？

一個(gè)本來可以保持著矜持情懷的高科技巨人，如果不蹚整車這個(gè)渾水，以比亞迪的技術(shù)功底和對(duì)技術(shù)的癡迷，早就像大疆華為英特爾一樣成為行業(yè)核心了，而LG、松下這些后起的日韓系電池哪里會(huì)有今天的風(fēng)光？

所以聽到比亞迪將打破昔日閉環(huán)、將電池事業(yè)獨(dú)立出來的消息，真的令人欣慰。不過這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，比亞迪如果將整車事業(yè)部和電池事業(yè)部徹底獨(dú)立，或者干脆放棄整車，只做最擅長的電池，那么未來的比亞迪電池一定比今天的比亞迪汽車更加受人尊敬。