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有報告稱，在全球多數(shù)市場中，風(fēng)電配儲項目的經(jīng)濟性都表現(xiàn)不佳，只有少數(shù)市場中存在可行的“風(fēng)電+儲能”商業(yè)模式。

日前，在以 “海上風(fēng)電場儲能技術(shù)創(chuàng)新”為主題的英中海上風(fēng)電系列研討會上，英國伯明翰大學(xué)教授、儲能研究中心主任丁玉龍表示：“對于零碳未來，可再生能源裝機必不可少，而構(gòu)建合理的海上風(fēng)電轉(zhuǎn)換、存儲、輸送和利用系統(tǒng)，將有效解決進一步開發(fā)海上可再生能源面臨的技術(shù)瓶頸，推動高效的零碳能源系統(tǒng)發(fā)展。”

零碳未來海上風(fēng)電不可或缺

在新冠肺炎疫情影響下，已有多家研究機構(gòu)發(fā)布成果稱，今年全球碳排放量較去年將出現(xiàn)下降，2019年可能成為全球二氧化碳排放達峰之年，在此情況下，經(jīng)濟“綠色復(fù)蘇”的呼聲也越來越高。近幾個月來，包括中國、日本、韓國等國在內(nèi)，都已公布未來凈零排放目標(biāo)，全球減碳進程也進一步提速。

丁玉龍在會上介紹稱，全球海上可再生能源資源豐富，在零碳目標(biāo)的推進下，到2050年全球海上風(fēng)電裝機規(guī)模預(yù)計將達到521吉瓦。根據(jù)國際能源署（IEA）測算，到2042年，海上風(fēng)電預(yù)計將成為歐洲地區(qū)第一大電源。

“近年來，全球可再生能源成本不斷下降，在美國，海上風(fēng)電成本預(yù)計將降至與光伏發(fā)電相當(dāng)，而中國海上風(fēng)電成本預(yù)計將有更大降本空間。” 丁玉龍在會上表示，“然而，從全球范圍來看，都存在著能源資源豐富區(qū)遠(yuǎn)離負(fù)荷中心的問題，時間維度上也存在不匹配，這催生了可再生能源配儲的應(yīng)用場景。”

海上風(fēng)電鮮有配儲

蘇格蘭Aqua Power公司首席執(zhí)行官Andrew Skocz在會上指出，可再生能源大多具有高度的間歇性，同時也存在可預(yù)測性不強，供需平衡難以實現(xiàn)等問題。他指出：“從全球范圍內(nèi)來看，目前海上風(fēng)電配備儲能的批量部署相對陸上風(fēng)電以及光伏領(lǐng)域較少，而海上風(fēng)電配備儲能的技術(shù)發(fā)展也存在一定空白。”

丁玉龍也指出，目前，各國海上風(fēng)電項目都往往采用高壓交流輸電并入電網(wǎng)，但海底電纜投資維護成本相對較高，海上風(fēng)電也可能因不具備儲能功能而缺乏一定的靈活性。

記者了解到，跨國能源企業(yè)沃旭（Orsted）開發(fā)的英國海上風(fēng)電場Burbo Bank曾在2017年前后嘗試部署儲能設(shè)施，這一項目也被視作全球首個海上風(fēng)電配儲項目。但從目前情況來看，全球海上風(fēng)電配儲項目仍寥寥無幾。

據(jù)了解，當(dāng)前陸上風(fēng)電以及光伏配備的儲能，主要以電化學(xué)以及抽水蓄能等技術(shù)路線為主，部分地區(qū)則在嘗試研究壓縮空氣儲能等技術(shù)路線。但在Andrew Skocz看來，總體上講，目前海上風(fēng)電配備的儲能系統(tǒng)仍面臨著系統(tǒng)效率不夠高的問題。

經(jīng)濟效益是主要考量因素

Andrew Skocz指出，盡管當(dāng)前全球儲能市場規(guī)?？焖僭鲩L，儲能需求日益增加，但儲能領(lǐng)域也面臨著整體效益難以提高的困境。

“具有可持續(xù)發(fā)展空間才能夠?qū)崿F(xiàn)普及，對于儲能系統(tǒng)來說，需要關(guān)注的因素包括充放電速度、充放電次數(shù)等。實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用的儲能技術(shù)也應(yīng)該有足夠的資源供應(yīng)，例如大型陸上儲能面臨著占地較大等問題，而鋰電儲能則可能面臨著電動汽車市場的競爭。” Andrew Skocz說。

彭博新能源財經(jīng)也于近日發(fā)布報告稱，在全球多數(shù)市場中，風(fēng)電配儲項目的經(jīng)濟性都表現(xiàn)不佳，只有少數(shù)市場中存在可行的“風(fēng)電+儲能”商業(yè)模式。彭博新能源財經(jīng)分析稱，如果風(fēng)儲項目僅用于單個應(yīng)用場景，則經(jīng)濟效益偏低；若項目能投入多個應(yīng)用場景，經(jīng)濟效益會大大改善。

丁玉龍則指出，如果能夠?qū)δ芟到y(tǒng)與供電、供熱等應(yīng)用相結(jié)合，可能將構(gòu)建更加高效的能源系統(tǒng)。“整合海上風(fēng)電、潮汐能或波浪能發(fā)電的液態(tài)空氣平臺可能是其中一種解決方案，液態(tài)空氣也可以使用氫氣、甲醇等其他燃料，基于這一平臺，應(yīng)用場景將包含儲氫、儲氨、LNG等，實現(xiàn)海上能源運輸。”

彭博新能源財經(jīng)預(yù)測稱，盡管風(fēng)電配備儲能這一領(lǐng)域迄今為止發(fā)展緩慢，但隨著電網(wǎng)要求不斷變化、支持政策持續(xù)涌現(xiàn)和經(jīng)濟性日趨改善，風(fēng)儲市場未來有望迎來增長。

然而，對于國內(nèi)而言，也有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，考慮到當(dāng)前海上風(fēng)電市場的發(fā)展現(xiàn)狀，要配備儲能甚至更加多元化的設(shè)計，過高的成本對于企業(yè)來說將難以承受。一位不具名業(yè)內(nèi)專家告訴記者，隨著國內(nèi)可再生能源不斷降本，目前光伏以及陸上風(fēng)電已能夠?qū)崿F(xiàn)平價，與之相比，海上風(fēng)電競爭力已稍顯不足，對于國內(nèi)海上風(fēng)電項目，大規(guī)模配備儲能設(shè)施尚無必要。