橋梁建設(shè)中測(cè)量被稱為“工程的眼睛”“GPS導(dǎo)航系統(tǒng)”常規(guī)測(cè)量往往是在陸地之上測(cè)量人用“飛毛腿”跨越江河湖海、峽谷溝壑用“千里眼”為彩虹飛架精準(zhǔn)定位

而當(dāng)測(cè)量的主戰(zhàn)場(chǎng)由陸地轉(zhuǎn)到茫茫大海深處他們會(huì)遇到怎樣的挑戰(zhàn)？又如何發(fā)揮“千里眼”的作用呢？

在陽(yáng)江風(fēng)電項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)一項(xiàng)測(cè)量“黑科技”——“大橋云”終端定位系統(tǒng)誕生它仿佛一雙“定海神眼”為海上風(fēng)電項(xiàng)目建設(shè)保駕護(hù)航

▲導(dǎo)向架加工測(cè)量定位控制

海況復(fù)雜、技術(shù)嚴(yán)苛

——“定海神眼”應(yīng)時(shí)而生

陽(yáng)江海上風(fēng)電項(xiàng)目距離海岸線約30公里風(fēng)大浪急，海況復(fù)雜風(fēng)電項(xiàng)目基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜多樣很多大型結(jié)構(gòu)物需要采用大型的船舶安裝施工用傳統(tǒng)方法測(cè)量，需要建立一個(gè)海上測(cè)量平臺(tái)造價(jià)高、效率低而且工期不可控、安全風(fēng)險(xiǎn)大

此外基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)對(duì)接需要在20到50米水下進(jìn)行無(wú)法直接測(cè)量定位難以保證對(duì)接精度

惡劣的施工環(huán)境和嚴(yán)苛的技術(shù)要求對(duì)深海之上測(cè)量施工提出了新挑戰(zhàn)


▲GPS、傾斜儀安裝

由此中鐵大橋局五公司與橋梁科學(xué)研究院聯(lián)合研發(fā)的“定海神眼”——“大橋云”終端定位系統(tǒng)應(yīng)時(shí)而生為海上風(fēng)電項(xiàng)目導(dǎo)向架快速精準(zhǔn)定位提供了堅(jiān)強(qiáng)的技術(shù)支撐

▲GPS、傾斜儀安裝

前臺(tái)測(cè)量、后臺(tái)定位

——“定海神眼”這樣工作

這么厲害的高科技，如何運(yùn)作？看這里——基于中鐵大橋局“大橋云”BIM系統(tǒng)“大橋云”終端定位系統(tǒng)采取信息化、智能化手段將衛(wèi)星數(shù)據(jù)接收機(jī)和傾斜傳感器固定在定位導(dǎo)向架上

實(shí)時(shí)測(cè)量數(shù)據(jù)及傾斜傳感器數(shù)據(jù)并進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程傳輸

▲粵電陽(yáng)風(fēng)電導(dǎo)向平臺(tái)定位吊裝監(jiān)控

后臺(tái)通過(guò)電腦、手機(jī)

利用視頻會(huì)議、微信群等方式以可視化的方式實(shí)時(shí)接收大型結(jié)構(gòu)物安裝的位置偏差信息及其姿態(tài)信息在計(jì)算機(jī)程序、數(shù)學(xué)模型、精度要求設(shè)備組裝、通信等方面不斷優(yōu)化調(diào)試為精確對(duì)位提供決策依據(jù)

▲指揮調(diào)整

簡(jiǎn)要總結(jié)即“前臺(tái)測(cè)量、云端傳輸、后臺(tái)定位”這么解釋，你懂了嗎？

遠(yuǎn)程協(xié)作、省時(shí)精準(zhǔn)

——“定海神眼”前景可期

正在運(yùn)用中的“大橋云”終端定位系統(tǒng)以其遠(yuǎn)程協(xié)作、非接觸測(cè)量前后臺(tái)聯(lián)動(dòng)、可視化精確調(diào)整的特性有效解決了在惡劣海況下大型結(jié)構(gòu)物安裝定位的技術(shù)問(wèn)題提高了施工效率和定位精度節(jié)約了施工成本，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)

▲定位完成調(diào)平導(dǎo)向架

不僅為福清灣、嘉興、嵊泗等類似海上風(fēng)電項(xiàng)目施工拓寬了思路也對(duì)其他大型結(jié)構(gòu)物安裝施工提供了參考與借鑒
▲盛東如東海上風(fēng)電項(xiàng)目施工

目前該系統(tǒng)已成功運(yùn)用于麗香鐵路項(xiàng)目的鋼梁架設(shè)中“定海神眼”前景可期！