歐洲海上風電大規(guī)模擴張為直升機業(yè)務帶來新的發(fā)展機遇，參與海上風電安全救援和現(xiàn)場運維的直升機數(shù)量不斷增長，已經(jīng)成為保障海上作業(yè)安全和發(fā)電收益不可或缺的交通工具。其中，空中客車公司（以下簡稱“空客”）的直升機在歐洲海上風電市場的占有率達3／4。盡管尚未在中國提供這項服務，但中國迅速崛起的海上風電有望成為空客直升機應用的新藍海，而國內(nèi)市場也對這項業(yè)務抱有期待。

直升機參與海上運維有優(yōu)勢

對于離岸較遠的海上風電機組，其安裝與運維通常使用船只，而空中力量的加入可以讓往返運輸變得更加高效、安全、節(jié)約、環(huán)保。

第一是提高出勤率和通達率。據(jù)了解，船舶的速度大概是15 ~ 25節(jié)，可以滿足日常的運維需求，但對于一些緊急情況，比如施工人員的安全受到威脅，以及海況突然變化，緊急部件的運輸，則難以滿足需求。直升機航速在125 ~ 150節(jié)，若風電場離岸距離為37公里，船舶大概需要1 ~ 1.5小時，直升機只需要10分鐘左右。在環(huán)境適應性方面，船舶出海時通常要求風力在6 ~ 8級以下，直升機則能夠在10級大風天氣中出航?？湛偷闹鄙龣C應用案例中顯示，直升機運送技術人員并確?？焖夙憫M行故障排除的年通達率可超過90%，較船舶運維高出近一倍，一些運營商甚至能使這項指標達到93% ~ 97%。在這個過程中，還可避免技術人員因長時間乘船可能出現(xiàn)的暈船現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計，直升機能夠使技術人員的工作效率提升30%。

第二是安全。直升機不僅能夠有效保障機組運維的安全，其自身也具有更高的安全性。直升機運維對安全等級的要求高，安全故障率比船舶低10倍。歐洲的直升機與客機具有相同的商業(yè)運行要求。從2002年為海上風電提供服務以來，歐洲的直升機運維中未出現(xiàn)技術人員傷亡事故。空客直升機的主要客戶之一、世界上最大的海上風電直升機運營商HTM集團，業(yè)務覆蓋十多個風電場，服務的風電機組超過800臺。該公司主管Bernd向《風能》雜志記者表示，空客H135已經(jīng)幫助他們實現(xiàn)了首個項目4500小時的安全飛行。此外，風電場人員接受的特定培訓（例如絞車培訓和直升機水下逃生培訓）和直升機配備的安全設備等，也能夠有效保證運維人員的安全。

第三是節(jié)約。在這方面，直升機節(jié)省的成本源于減少風電機組停機或發(fā)生故障造成的發(fā)電量損失，相應地增加了產(chǎn)出。通過經(jīng)濟模型計算，應用直升機能夠使風電場的發(fā)電量提高2%~5%。

根據(jù)以往經(jīng)驗的統(tǒng)計，海上風電場的人員通勤和物料運輸成本可占全部運維支出的37%。為滿足單臺風電機組每年的運維需求，需要動用約20次的人員運輸船（CTV），而人員運輸船每年約有150天無法出海。服務運維船（SOV）運維則需要大量的投資，同時受海浪影響，依然需要依靠其他船只或直升機配合出勤。綜合成本來看，直升機的使用可大大節(jié)省運維支出。

第四是環(huán)保。與傳統(tǒng)運輸方式相比，直升機的燃油消耗低，二氧化碳的排放也非常少，帶來的環(huán)境收益提升顯著。

多個產(chǎn)品服務海上風電

10年間，直升機在全球海上風電運營的數(shù)量從零增長到現(xiàn)在的40架。

在空客的產(chǎn)品系列當中，H135、H145、海豚機、H175，以及H160都適用于海上風電運維。這些機型的應用大致可分為兩類：一是用于運維人員到海上升壓站和船舶（如SOV、電纜敷設船、住宿船或安裝船）的運輸。這主要使用較大型的直升機（例如H175），運送人數(shù)至少能夠達到12名，多使用在項目的安裝階段和距離海岸較遠的地方；二是通過直升機的絞車將運維人員運送到風電機組上,主要使用較小型的直升機（例如H135 和H145），座位數(shù)為6 ~ 8個，多用于運維階段。不同場景將依照直升機的型號、性能要求以及主要使用／規(guī)劃的時間段，派遣不同類型的直升機。

在性能方面，用于海上作業(yè)的空客直升機都配備了雙發(fā)動機，絞車作業(yè)的重點主要放在單發(fā)性能上，因為即使只有一臺發(fā)動機工作，直升機也必須能保持懸停，必要的時候還可在海上迫降，從而保障完成運輸作業(yè)和機上人員的安全。

空客直升機海上風電主管、西歐地區(qū)銷售負責人Dennis表示：“如果從可靠性以及性能的角度來說，空客直升機是首選。2009年，空客開始在德國運營這項業(yè)務。到2019年，在全球海上風電業(yè)務領域，H135有17架，H145有8架，海豚機有5架，空客直升機在歐洲海上風電市場占比超過3／4。”

看好中國海上風電市場

海上風電這一新興產(chǎn)業(yè)在全球的快速發(fā)展已經(jīng)勢不可擋，未來潛力巨大?？湛头矫姹硎?，預計到2030年，全球海上風電累計裝機容量會達到2.5億千瓦，更大型的風電機組將進入市場。而到2050年，預計全球海上將有6.5萬臺風電機組在運行，需要1000架直升機投入運營。

空客非常看好中國海上風電的發(fā)展，并做出樂觀的市場分析。目前，中國安裝了超過1000臺海上風電機組，2018年貢獻全球海上風電新增裝機數(shù)量的一半。未來，中國有望在全球海上風電中占據(jù)約50%的份額，裝機數(shù)量以15%的增長率保持快速增長。預計到2030年,中國海上風電累計裝機將達到1億千瓦，直升機應用數(shù)量在250 ~ 300架。

此前，空客與中國早有合作基礎，為直升機進入海上風電領域做了相應準備。據(jù)Dennis介紹“：空客是民用市場上最大的直升機提供商，也愿意成為中國直升機領域領先的公司。我們與中國的直升機行業(yè)已經(jīng)合作將近50年，業(yè)務遍布全中國。我們在青島建立了新工廠，以完成H135直升機的生產(chǎn)。”

海上風電運營是一個復雜的市場，不同地理位置對項目有著不同的要求。中國漫長的海岸線、低溫冰凍以及臺風等天氣狀況，也為直升機參與海上風電運維創(chuàng)造了契機。為此，空客設計了一種商業(yè)案例模擬計算工具，以識別最佳的運維解決方案，并已針對中國市場情況進行定制化。Bernd表示，HTM 集團愿意支持中國相關行業(yè)為開拓海上風電市場做準備，通過向整機制造企業(yè)提供有關提升操作水平的最佳實踐建議，以改善其設計（例如基準點、絞車作業(yè)區(qū)域、風電機組或照明設備的預定提升位置等），或與中國運營商共同制定培訓和操作標準。

中國的海上風電場面臨著很大的發(fā)展壓力，補貼逐步退坡，維修窗口期短，開發(fā)商在尋求優(yōu)化運維的方式，合理地配備直升機是有效保障作業(yè)安全，提高運維效率的手段。目前，歐洲海上風電場已經(jīng)按照行業(yè)規(guī)范性的建設要求安裝了絞車平臺，方便直升機運送人員和設備?？湛褪茉L者同樣希望中國風電行業(yè)能夠明確相關建設要求，為直升機早日參與中國海上風電的建設與運維打下基礎。