當(dāng)前我國海上風(fēng)電已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展的窗口期，競價(jià)政策，以及即將到來的平價(jià)目標(biāo)對(duì)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提出了更加緊迫的降本增效要求。

在海上風(fēng)電全生命周期成本中，運(yùn)營管理支出（OPEX）占到40%以上的水平，對(duì)于一個(gè)即將服役20-25年的海上風(fēng)電場(chǎng)來說，運(yùn)維成本將是其后期運(yùn)營管理支出中最重要的組成部分。

在巨大市場(chǎng)需求的吸引下，大批企業(yè)進(jìn)入這個(gè)新藍(lán)海并嘗試提供多樣性的解決方案，但零散的、不成體系的服務(wù)往往并不能解決當(dāng)前海上風(fēng)電運(yùn)維難度大、復(fù)雜性高的痛點(diǎn)。在海上風(fēng)電開發(fā)逐漸區(qū)域化、規(guī)?；谋尘跋?，更加標(biāo)準(zhǔn)的、成體系的運(yùn)維服務(wù)才是風(fēng)電場(chǎng)提質(zhì)增效的保障，而對(duì)于打入這一領(lǐng)域的企業(yè)來講，形成一套整體的海上風(fēng)電運(yùn)維能力與實(shí)力，將成為其核心競爭力。

讓運(yùn)維人員出得去、呆得住、回得來

當(dāng)前我國海上風(fēng)電運(yùn)維存在很多痛點(diǎn)：海上機(jī)組運(yùn)行不穩(wěn)定，故障率高；海上環(huán)境惡劣，出海作業(yè)困難；運(yùn)維作業(yè)時(shí)間短，缺乏大型的維修空間與裝備……而產(chǎn)業(yè)所形成的配套產(chǎn)品與能力尚不能滿足市場(chǎng)需求，運(yùn)維體系和運(yùn)維技術(shù)均有待形成和提高。

在海上風(fēng)電逐步規(guī)?；l(fā)展的過程中，破解海上風(fēng)電運(yùn)維難題的關(guān)鍵指向了資源的整合與運(yùn)維體系的搭建。

應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求，南京國泓海上風(fēng)電科技有限責(zé)任公司（以下簡稱南京國泓）投入大量資金，多方面尋求合作，給出“海上長期作業(yè)解決方案”。在該方案中，海上生活平臺(tái)船方案與高速交通船方案的相互配合是極為重要一環(huán)，其打造了縮短交通時(shí)間與長期居住生活的雙重保障。

南京國泓擁有兩種型號(hào)的運(yùn)維高速交通船，主要用于運(yùn)輸人員往返于躉船碼頭與海上升壓站、海上風(fēng)機(jī)、海上生活平臺(tái)之間。據(jù)了解，兩種交通船船速可達(dá)25節(jié)左右，50海里/小時(shí)，較傳統(tǒng)運(yùn)維船只可縮短一半的交通時(shí)間。

另外，其自升式海上生活平臺(tái)船可滿足150人的長期居住及辦公需求，該平臺(tái)配備的600噸起重能力可滿足區(qū)域海域內(nèi)風(fēng)電場(chǎng)的大部件更換與吊裝需求，并提供風(fēng)電大部件維修的空間，徹底解決了遠(yuǎn)程吊裝成本高、效率低的痛點(diǎn)。

與中集來福士共同設(shè)計(jì)建造的海上生活平臺(tái)船

很明顯，大型海上運(yùn)維基地的建設(shè)，以及配套交通、生活平臺(tái)的開發(fā)與應(yīng)用，一方面從時(shí)間、成本上降低了由海岸至風(fēng)場(chǎng)的日常運(yùn)維交通支出，另一方面也極大降低了機(jī)組大部件的維修成本，有助于快速恢復(fù)風(fēng)場(chǎng)故障運(yùn)行，提高生產(chǎn)效率。

搭建“立體運(yùn)維體系”破解海風(fēng)運(yùn)維難題

基于以上運(yùn)維能力，南京國泓把產(chǎn)品與服務(wù)彼此銜接，實(shí)現(xiàn)資源的整合與業(yè)務(wù)協(xié)同，最終形成低成本與高效率并存的運(yùn)維體系閉環(huán)。如今，這樣的工作已經(jīng)逐漸打開局面：

2019年9月27日，子公司海上國泓風(fēng)電股份有限公司成立，主要從事海上風(fēng)力發(fā)電開發(fā)；海上風(fēng)力發(fā)電整機(jī)運(yùn)維；海上風(fēng)力發(fā)電安裝（海洋工程）；海底電纜工程施工等業(yè)務(wù)；

2019年11月29日，與煙臺(tái)中集來福士海洋工程有限公司合作，雙方將在海上風(fēng)電開發(fā)、裝備設(shè)計(jì)、運(yùn)輸、安裝，以及后期運(yùn)維等方面展開合作，致力于提供可靠的海上風(fēng)電項(xiàng)目解決方案。同時(shí)，雙方還考慮深層次共同推進(jìn)海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)；

與江蘇大洋海上裝備、中集來福士簽訂5艘風(fēng)電運(yùn)維船及5艘風(fēng)電海上生活船協(xié)議，當(dāng)前正處于設(shè)計(jì)及新造階段，三方也正在為尋求合作方而努力。

可以說，南京國泓已打造成集運(yùn)維交通船、風(fēng)電換油船、自升式海上生活平臺(tái)船、鋪設(shè)海底電纜船、海上直升飛機(jī)救援、風(fēng)電運(yùn)維及安裝船于一體的海上風(fēng)電運(yùn)維體系，形成了從海上風(fēng)電重大件運(yùn)輸?shù)焦こ淌┕さ跹b，再到后運(yùn)維服務(wù)的一站式、體系化服務(wù)能力。

直升機(jī)平臺(tái)引領(lǐng)海風(fēng)運(yùn)維新風(fēng)向

令人期待的是，在直升機(jī)運(yùn)維尚屬“新鮮”事物的當(dāng)前，南京國泓已經(jīng)在該領(lǐng)域布局，意欲打造國內(nèi)具有領(lǐng)先水平的高效海上風(fēng)電運(yùn)維服務(wù)。

不久前，南京國泓與中國飛龍、航天工業(yè)哈飛、金匯通航合作，預(yù)計(jì)投運(yùn)AW139、以及6架AC312E風(fēng)場(chǎng)運(yùn)維用直升飛機(jī)，以快速響應(yīng)的直升機(jī)運(yùn)維與救援方案與船舶的配合，形成海上及空中立體運(yùn)維體系。

南京國泓緣何在此時(shí)布局？首先，直升飛機(jī)運(yùn)維有著傳統(tǒng)船只不可比擬的優(yōu)勢(shì)，其響應(yīng)速度快、航行時(shí)間短、受海況影響小。

其次，直升飛機(jī)運(yùn)維在歐洲國家已有不少成功案例，產(chǎn)業(yè)已有長足的發(fā)展。不久前，能源巨頭沃旭為世界最大的海上風(fēng)電場(chǎng)——英國Walney Extension（659MW）投建的直升飛機(jī)運(yùn)維基地投入運(yùn)營；在空中客機(jī)直升機(jī)公司的案例中我們看到，海上風(fēng)電直升機(jī)運(yùn)維能達(dá)到將近90%的出勤率，較船舶運(yùn)維高出近一倍；其帶來的環(huán)境收益是能提升80%的；對(duì)于技術(shù)人員的工作效率提升可達(dá)30%。

國際能源署（IEA）最新發(fā)布的《海上風(fēng)電展望2019》中指出，全球海上風(fēng)電市場(chǎng)將以每年13%的速度增長。2018年，中國海上風(fēng)電新增容量首次超過英國和德國，位居全球第一。毫無疑問，中國將是國內(nèi)外直升飛機(jī)行業(yè)最重要的市場(chǎng)之一，南京國泓不惜重金大膽引入直升機(jī)運(yùn)維，此舉也為國內(nèi)海上風(fēng)電直升機(jī)運(yùn)維打開了市場(chǎng)，具有非常重要的典范作用。

計(jì)劃投運(yùn)的具備海上風(fēng)場(chǎng)的救援能力的運(yùn)維直升飛機(jī)

國家發(fā)展和改革委員會(huì)能源研究所韓文科先生曾在公開場(chǎng)合指出，2018年底我國海上風(fēng)電在建規(guī)模8.5-10GW，預(yù)計(jì)2020年累計(jì)并網(wǎng)裝機(jī)將達(dá)7.8-7.9GW。這意味著十四五末期我國海上風(fēng)電出保容量也將達(dá)到7-8GW，產(chǎn)業(yè)規(guī)模已相對(duì)成熟，規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展已經(jīng)提上了日程。

在南京國泓看來，當(dāng)業(yè)務(wù)已經(jīng)在“體系化”的模式下形成閉環(huán)后，“標(biāo)準(zhǔn)化”是下一步提升工作效率和生產(chǎn)價(jià)值的必要手段。近期，南京國泓與中國船級(jí)社（CCS）取得合作，將共同成立風(fēng)電運(yùn)維學(xué)院，提供風(fēng)機(jī)運(yùn)維人員的海上作業(yè)培訓(xùn)、船員培訓(xùn)以及海上風(fēng)機(jī)運(yùn)維業(yè)務(wù)實(shí)訓(xùn)，進(jìn)一步夯實(shí)人才基礎(chǔ)，打造風(fēng)電運(yùn)維產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展的重要基石。