上個月，世界最大海上風(fēng)電場Hornsea Project One首臺機組剛剛并網(wǎng)發(fā)電，讓它順利登上了全球海上風(fēng)場頭把交椅的寶座?？蛇@座由沃旭（Ørsted）運營的海上風(fēng)場亮點絕不僅僅在裝機容量“最大”，這不，最近它們又投入使用了兩艘迄今為止全球最大的海上風(fēng)電運維船（CTV）。


大家可能都知道，海上風(fēng)電行業(yè)的運維船一般歸為兩類：普通的運維船（CTV）和尺寸較大的運維母船（SOV）。但隨著風(fēng)電場離岸越來越遠(yuǎn)，需要能夠在更惡劣的條件下運營的大型船舶，可在海上為技術(shù)人員提供臨時住宿和設(shè)備儲存，但又無需長期停留在海上。那么一種船身大小、運營能力和運營成本介于CTV和SOV之間的“第三種類型”運維船應(yīng)運而生。而這兩艘由澳大利亞海洋工程設(shè)計公司Incat Crowther設(shè)計的雙體船正是這樣一種運維船。

它船身長39米，與以往任何海上風(fēng)電運維船都不同，借鑒了石油和天然氣行業(yè)中運營的大型海上快速雙體船的設(shè)計理念，能提供出色的耐波性、穩(wěn)定性和舒適性，同時配置了高度冗余動力設(shè)備，擁有四套引擎和四套噴射推進(jìn)器。更為獨特的是，這兩艘船安裝了連續(xù)額定運行船用柴油發(fā)動機，提高了可靠性并降低了維護成本。

該船在設(shè)計中將船尾上部結(jié)構(gòu)最大化，從而為船頭留出更寬闊的甲板工作空間。這種布局可為海上風(fēng)場提供更出色的運維功能，可適應(yīng)各種不同工作負(fù)載條件，包括風(fēng)機維護和風(fēng)機齒輪箱更換等。風(fēng)機齒輪箱的重量約為32噸左右，更換工作就需要一個穩(wěn)定且設(shè)計良好的平臺。

主工作甲板上還裝配有起重機、救生船、托盤固定裝置以及專用絞車使用的掛載點?？偣部裳b載110英尺的集裝箱，每10英尺設(shè)置一個地腳，可靈活組合使用。


該船配有四驅(qū)推進(jìn)裝置，由四臺康明斯KTA38主發(fā)動機和四臺Kamewa S50-3噴水推進(jìn)器組成。該套設(shè)備為船體提供了出色的靈活性，可操作性和冗余性。最高速度為30節(jié)，服務(wù)速度為25節(jié)，可持續(xù)14天出海工作，可一次存儲62,000升燃料。在超過2米有義波高的環(huán)境下為風(fēng)場提供運維服務(wù)。

船上配有儲物間、淋浴、廁所、更衣室以及船員休息室。同時提供24名人員的座位，具有良好的前方視野和KAB懸掛座椅，增強了舒適性。

船體中部設(shè)有大型倉庫和車間設(shè)施，前方有休息區(qū)。在樓上，中層甲板上有六個船員和兩個備用艙宿舍，所有都是單間臥鋪。每兩個宿舍共用一間洗手間，而船長宿舍設(shè)置獨立衛(wèi)生間。第三層甲板上是駕駛室，駕駛員可不間斷地觀察風(fēng)機塔筒和周圍工作環(huán)境。

那些想提高運維船性能，增加出海天數(shù)，又不想讓運維人員長期在海上居住和工作的風(fēng)場，是否考慮入手幾艘？