2018年，中國海上風(fēng)電的建設(shè)創(chuàng)造了一個奇跡。1年里，新增的海上裝機容量高達116萬千瓦，這一數(shù)字是全國海上風(fēng)電裝機總?cè)萘康娜种蛔笥?。目前，中國的海上風(fēng)電建設(shè)正進入井噴期，預(yù)計到2020年底，累計并網(wǎng)容量將達到1080萬千瓦，是2018年底的3倍左右。

1、每天面對20多艘5000噸級以上大船挑戰(zhàn)

浙江省舟山群島大魚山島北部11公里的一片海域，工人們正在熱火朝天地施工。打樁船頂部的液壓錘，發(fā)出巨大的撞擊聲，一下一下把鋼管樁打到海底。

每根鋼管樁高達90多米，8根一組斜插在海床上。未來，在它們上面，將建設(shè)風(fēng)力發(fā)電的承臺和巨大的海上風(fēng)力發(fā)電機。

在舟山島上，我們聽說了這里“變態(tài)”的管理方式。首先參與施工的每輛車都要裝GPS，并進行實時監(jiān)控，在高速上的車速不能超過每小時120公里，連續(xù)開車兩個小時后，必須休息15分鐘。

如果不遵守，就會被通報批評并罰款，甚至要求整個項目停工；其次，這里的每一位管理人員和施工人員必須要在指定時間去醫(yī)院體檢，并向甲方提交體檢報告。

中國廣核集團新能源浙江分公司工程總監(jiān)馮茹鳴告訴記者，之所以有如此“變態(tài)”的要求，完全是因為他們嚴(yán)苛的安全文化。在他看來，只有苛刻的安全要求，才能確保海上風(fēng)電建設(shè)的安全運行。

相比陸地，海上風(fēng)電面臨更多的挑戰(zhàn)，最復(fù)雜的莫過于海上的多種復(fù)雜環(huán)境。

在舟山群島這個海上航路最復(fù)雜、海底淤泥層最厚的地區(qū)，建設(shè)海上風(fēng)電項目，華東勘測設(shè)計研究院副總工程師趙生校說，在這個厚度達到五六十米的淤泥質(zhì)覆蓋層上進行施工，就像把樁插在豆腐上面一樣困難。

每臺大型海上風(fēng)機2000多噸，為了確保這樣的龐然大物能夠牢牢地站在豆腐一樣的海底，而且至少還要堅持25年以上，趙生校和同事們設(shè)計了一種八根直徑1.5米、長達百米左右，單根重達100噸的鋼管樁結(jié)構(gòu)。

整個工程需要400根鋼管樁，要全部插入豆腐一樣軟的海底，談何容易？

舟山群島是長三角海上航路最復(fù)雜的地區(qū)，岱山4號海上風(fēng)電項目附近平均每天有200多艘5000噸級以上的大船經(jīng)過。

馮茹鳴最擔(dān)心的就是遇到大霧、暴雨或臺風(fēng)，往來的船只會誤撞到這些風(fēng)電鋼管樁，為此，馮茹鳴在施工現(xiàn)場設(shè)置了兩條警戒船，并把每個造價百萬左右的浮標(biāo)，密度增加了一倍，為的就是確保安全。

在漂浮不定的大海上，每根鋼管樁的誤差精度要求不超過30厘米。海上風(fēng)電建設(shè)并不只是打樁、安裝風(fēng)機，岱山4號海上風(fēng)電項目是一個投資近40億元的龐大系統(tǒng)工程，任何一點細微的失誤，都會延誤工期，甚至造成巨大的損失。

這天，馮茹鳴坐船來到施工現(xiàn)場，因為一個樁位的鋼管樁長度達到103米，已經(jīng)到了打樁船的極限。在施工現(xiàn)場，打樁船從載樁運輸駁船上，吊起一根103米的鋼管樁后，移動到指定地點。但讓人詫異的是，這根100多噸的鋼管樁已經(jīng)橫吊在半空10多分鐘了，卻沒有下一步的動作。

原來，水面以下的水深只有12米，打樁船的樁架高度只有90米，現(xiàn)在只有102米。鋼管樁需要有103米長， 樁豎不起來。要等到潮水漲上來1米，水深達到13米的時候才能下樁。

等了半個小時，潮水終于漲上來了，吊起鋼管樁的兩根鋼纜繩一根放松、一根收緊后，這根100多噸的鋼管樁逐漸豎了起來。

在這根鋼管樁套好后，意外出現(xiàn)了，打樁錘突然莫名其妙地失去了控制。檢查過后，整根控制電纜都需要更換。但是，這根控制電纜國內(nèi)很難修，只能從德國采購，一周左右快遞回來。

這意味著馮茹鳴的工期要拖后一周，建設(shè)方也要付出所有的船和人都要等在海上、損失幾百萬元的代價，雖然建設(shè)方損失不小，但馮茹鳴給他們開出了罰單。

2、海上風(fēng)電鋼管樁有望變身海洋牧場

等待維修的日子里，馮茹鳴想和岱山縣海洋與漁業(yè)局合作一個科研課題，探討海上風(fēng)電的鋼管樁能不能做成海洋牧場，因為一個管樁就有11萬方的水體。

浙江省岱山縣海洋與漁業(yè)局漁業(yè)科科長鄭清告訴馮茹鳴，岱山4號海上風(fēng)電項目所在的海域，其實是東海大黃魚的主要產(chǎn)地，一年一個樁位的產(chǎn)值有1億元。

岱山4號海上風(fēng)電站的50個樁位養(yǎng)殖大黃魚的話，一年就能有大約50億元的產(chǎn)值，海底牧場的打造，也有利于保護海上風(fēng)電平臺。

一周后，從德國快遞來的控制線重新裝上后，打樁機也恢復(fù)正常，挑戰(zhàn)103米打樁極限再次開始，這是目前國內(nèi)海底淤泥層最厚的海上風(fēng)電項目，鋼管樁要打入海床90米深，穿越軟硬不同的地層，其中較硬的地層必須要很大的能量去穿越。

巨大的危險在于，鋼管樁突破較硬地層，進入很軟的地層時，如果不能及時減小撞擊的力量，100噸重的鋼管樁就會快速掉下去，甚至?xí)汛驑洞瑤Хl(fā)生重大傷亡事故。馮茹鳴曾經(jīng)參加珠港澳大橋建設(shè)，他把港珠澳大橋的打樁經(jīng)驗復(fù)制到了這里。他指揮大家，當(dāng)鋼管樁遇到軟地層的時候，把錘的力量降下來，慢慢打。

在馮茹鳴的指揮下，一天下來，2根103米的鋼管樁被順利打到海床以下90米。到下午3點，已經(jīng)完成兩根103米的鋼管樁，但這時潮水回落，只能等到明天漲潮時再打。

馮茹鳴說，我們看到的挑戰(zhàn)打樁極限，只是海上風(fēng)電建設(shè)中需要克服的眾多難點之一，要把海上風(fēng)機最終矗立在海上，還要接著迎接更多的挑戰(zhàn)。