作為純電動(dòng)汽車市場(chǎng)獨(dú)樹一幟的高端品牌，特斯拉的動(dòng)向一直受各方關(guān)注。前不久才有消息稱，特斯拉業(yè)績(jī)下滑，現(xiàn)在特斯拉就正式宣布，自2018年9月17日起，新加入的車主都不再享受終身免費(fèi)的超級(jí)充電服務(wù)。
與其說(shuō)是為盈利而改變商業(yè)模式，倒不如說(shuō)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展下的必然結(jié)果。以免費(fèi)充電服務(wù)吸引消費(fèi)者，還是以優(yōu)越的性能占領(lǐng)市場(chǎng)，一個(gè)企業(yè)需要更多創(chuàng)新技術(shù)的資本，來(lái)提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力。而特斯拉改變服務(wù)套餐，不管是不是有這樣的原因，都是因勢(shì)利導(dǎo)下的產(chǎn)物。
要說(shuō)新能源汽車界的大新聞，可不僅僅如此，一周能發(fā)生的事情還是很多的。更不要說(shuō)，與特斯拉官宣的同一天，曾經(jīng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)的樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭投身電動(dòng)汽車事件又有新進(jìn)展。
總部位于美國(guó)硅谷，賈躍亭參股的電動(dòng)汽車公司Lucid Motors已經(jīng)公開表示，獲得沙特公共投資基金10億美元投資。賈躍亭在美國(guó)投資的另一家電動(dòng)汽車廠商就是Faraday Future，其首款量產(chǎn)車FF91已經(jīng)在中國(guó)啟動(dòng)預(yù)定流程。
而最新消息顯示，F(xiàn)F91首臺(tái)預(yù)量產(chǎn)車也在9月19日從亞利桑那州的測(cè)試場(chǎng)回到了洛杉磯總部。至于什么時(shí)候可以見(jiàn)到交付的FF91電動(dòng)汽車，業(yè)界的討論從未停止過(guò)。更有人通過(guò)Lucid Motors獲新投資事件分析，是否會(huì)是賈躍亭入局新能源汽車的又一張底牌。
當(dāng)然，鑒于目前全球范圍內(nèi)的節(jié)能減排呼聲高漲，我國(guó)在新能源汽車推廣方面加快了步伐，機(jī)遇不等人。無(wú)論賈躍亭是否能及時(shí)抓住這波“電動(dòng)”流，各大汽車廠商的動(dòng)作也只快不慢。
保時(shí)捷、奔馳、寶馬、法拉利，無(wú)論是中低端品牌還是高端汽車廠商都將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了新能源汽車領(lǐng)域。有看好電動(dòng)汽車的，也有看好混合動(dòng)力汽車的，或者是看好燃料電池汽車的，各種理念碰撞的火花點(diǎn)燃了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資激情。
同樣是9月17日這天，奧迪首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV——奧迪e-tron在美國(guó)舊金山亮相了。該系列車型目前有3款可選，被奧迪汽車股份公司技術(shù)研發(fā)董事彼得·邁騰斯稱為“奧迪電動(dòng)化戰(zhàn)略的啟動(dòng)信號(hào)”。
豪華純電動(dòng)的標(biāo)配，從顏值、科技到性能，奧迪認(rèn)為e-tron都將是一款全新的純電動(dòng)汽車。續(xù)航里程超400公里，6秒內(nèi)提速，內(nèi)置虛擬后視鏡“黑科技”，預(yù)計(jì)2019年抵達(dá)中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)異于提前宣戰(zhàn)其他新能源汽車布局者。
無(wú)聲的硝煙蔓延，新能源汽車取代燃油車只是時(shí)間問(wèn)題，沒(méi)有人不想站在未來(lái)的高點(diǎn)謀篇產(chǎn)業(yè)升級(jí)和可持續(xù)發(fā)展。我國(guó)更是新能源汽車產(chǎn)銷大國(guó)，為全面迎接新能源汽車的入主鋪墊道路，鼓勵(lì)創(chuàng)新，釋放積極信號(hào)。
完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就是其中最重要的一環(huán)，也是在補(bǔ)新能源汽車推廣與基建脫節(jié)的短板。截至目前為止，我國(guó)電動(dòng)汽車充電服務(wù)已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，“一張網(wǎng)”構(gòu)建連接起了超過(guò)25萬(wàn)充電樁，未來(lái)這個(gè)數(shù)據(jù)還將繼續(xù)上漲。
也就是說(shuō)，公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和私家充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)都開啟了高速通道。從區(qū)域覆蓋，到公共場(chǎng)所覆蓋，再到全國(guó)覆蓋，“充電難”、“繞遠(yuǎn)充”等問(wèn)題都將得到解決。智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)更是一個(gè)契機(jī)，有利于將更多觀望者轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌囅M(fèi)者。
此外，燃料電池技術(shù)的快速推進(jìn)對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)也是個(gè)好消息。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)燃料電池出貨量或有望突破15MW，工業(yè)化和商業(yè)化的成本控制更為純熟。那么，作為突破電動(dòng)汽車充電時(shí)長(zhǎng)命題的解決路徑之一，燃料電池汽車顯然有廣闊的發(fā)展前景。
尤其是，質(zhì)子交換膜燃料電池、甲醇燃料電池等新型研究方向相繼傳來(lái)好消息，燃料電池規(guī)?；瘧?yīng)用在望。眼下，國(guó)內(nèi)企業(yè)投身燃料電池研究的也不在少數(shù)，國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)更為燃料電池汽車的未來(lái)推廣奠定了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
總體而言，新能源汽車仍保持著較高的景氣度，行業(yè)估值基本穩(wěn)定。整車制造也好，動(dòng)力電池研究也好，4S服務(wù)完善也好，都看到了增漲潛力，并且以智能化、無(wú)人化、數(shù)據(jù)化等為核心的高端產(chǎn)能正醞釀爆發(fā)。
與其說(shuō)是為盈利而改變商業(yè)模式，倒不如說(shuō)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展下的必然結(jié)果。以免費(fèi)充電服務(wù)吸引消費(fèi)者，還是以優(yōu)越的性能占領(lǐng)市場(chǎng)，一個(gè)企業(yè)需要更多創(chuàng)新技術(shù)的資本，來(lái)提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力。而特斯拉改變服務(wù)套餐，不管是不是有這樣的原因，都是因勢(shì)利導(dǎo)下的產(chǎn)物。
要說(shuō)新能源汽車界的大新聞，可不僅僅如此，一周能發(fā)生的事情還是很多的。更不要說(shuō)，與特斯拉官宣的同一天，曾經(jīng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)的樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭投身電動(dòng)汽車事件又有新進(jìn)展。
總部位于美國(guó)硅谷，賈躍亭參股的電動(dòng)汽車公司Lucid Motors已經(jīng)公開表示，獲得沙特公共投資基金10億美元投資。賈躍亭在美國(guó)投資的另一家電動(dòng)汽車廠商就是Faraday Future，其首款量產(chǎn)車FF91已經(jīng)在中國(guó)啟動(dòng)預(yù)定流程。
而最新消息顯示，F(xiàn)F91首臺(tái)預(yù)量產(chǎn)車也在9月19日從亞利桑那州的測(cè)試場(chǎng)回到了洛杉磯總部。至于什么時(shí)候可以見(jiàn)到交付的FF91電動(dòng)汽車，業(yè)界的討論從未停止過(guò)。更有人通過(guò)Lucid Motors獲新投資事件分析，是否會(huì)是賈躍亭入局新能源汽車的又一張底牌。
當(dāng)然，鑒于目前全球范圍內(nèi)的節(jié)能減排呼聲高漲，我國(guó)在新能源汽車推廣方面加快了步伐，機(jī)遇不等人。無(wú)論賈躍亭是否能及時(shí)抓住這波“電動(dòng)”流，各大汽車廠商的動(dòng)作也只快不慢。
保時(shí)捷、奔馳、寶馬、法拉利，無(wú)論是中低端品牌還是高端汽車廠商都將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了新能源汽車領(lǐng)域。有看好電動(dòng)汽車的，也有看好混合動(dòng)力汽車的，或者是看好燃料電池汽車的，各種理念碰撞的火花點(diǎn)燃了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資激情。
同樣是9月17日這天，奧迪首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV——奧迪e-tron在美國(guó)舊金山亮相了。該系列車型目前有3款可選，被奧迪汽車股份公司技術(shù)研發(fā)董事彼得·邁騰斯稱為“奧迪電動(dòng)化戰(zhàn)略的啟動(dòng)信號(hào)”。
豪華純電動(dòng)的標(biāo)配，從顏值、科技到性能，奧迪認(rèn)為e-tron都將是一款全新的純電動(dòng)汽車。續(xù)航里程超400公里，6秒內(nèi)提速，內(nèi)置虛擬后視鏡“黑科技”，預(yù)計(jì)2019年抵達(dá)中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)異于提前宣戰(zhàn)其他新能源汽車布局者。
無(wú)聲的硝煙蔓延，新能源汽車取代燃油車只是時(shí)間問(wèn)題，沒(méi)有人不想站在未來(lái)的高點(diǎn)謀篇產(chǎn)業(yè)升級(jí)和可持續(xù)發(fā)展。我國(guó)更是新能源汽車產(chǎn)銷大國(guó)，為全面迎接新能源汽車的入主鋪墊道路，鼓勵(lì)創(chuàng)新，釋放積極信號(hào)。
完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就是其中最重要的一環(huán)，也是在補(bǔ)新能源汽車推廣與基建脫節(jié)的短板。截至目前為止，我國(guó)電動(dòng)汽車充電服務(wù)已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，“一張網(wǎng)”構(gòu)建連接起了超過(guò)25萬(wàn)充電樁，未來(lái)這個(gè)數(shù)據(jù)還將繼續(xù)上漲。
也就是說(shuō)，公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和私家充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)都開啟了高速通道。從區(qū)域覆蓋，到公共場(chǎng)所覆蓋，再到全國(guó)覆蓋，“充電難”、“繞遠(yuǎn)充”等問(wèn)題都將得到解決。智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)更是一個(gè)契機(jī)，有利于將更多觀望者轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌囅M(fèi)者。
此外，燃料電池技術(shù)的快速推進(jìn)對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)也是個(gè)好消息。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)燃料電池出貨量或有望突破15MW，工業(yè)化和商業(yè)化的成本控制更為純熟。那么，作為突破電動(dòng)汽車充電時(shí)長(zhǎng)命題的解決路徑之一，燃料電池汽車顯然有廣闊的發(fā)展前景。
尤其是，質(zhì)子交換膜燃料電池、甲醇燃料電池等新型研究方向相繼傳來(lái)好消息，燃料電池規(guī)?；瘧?yīng)用在望。眼下，國(guó)內(nèi)企業(yè)投身燃料電池研究的也不在少數(shù)，國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)更為燃料電池汽車的未來(lái)推廣奠定了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
總體而言，新能源汽車仍保持著較高的景氣度，行業(yè)估值基本穩(wěn)定。整車制造也好，動(dòng)力電池研究也好，4S服務(wù)完善也好，都看到了增漲潛力，并且以智能化、無(wú)人化、數(shù)據(jù)化等為核心的高端產(chǎn)能正醞釀爆發(fā)。
