北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)9條總計15公里的道路將于下周全部完工，在此次市政工程實施過程中使用了橡膠瀝青混凝土，為解決廢舊輪胎造成的環(huán)境污染問題提供了新思路。

目前，開發(fā)區(qū)基建辦公室已在榮華路、榮京街、西環(huán)路、經(jīng)海一路、科創(chuàng)五街、萬源街、中和街、永昌路等50余條新建及改擴建道路大規(guī)模鋪筑橡膠瀝青路面，里程超過80公里，攤鋪面積122萬平米。

什么是橡膠瀝青？“橡膠瀝青的主要原材料就是廢舊輪胎，廢舊輪胎是一種不可降解的固體垃圾，橡膠瀝青是先將廢舊輪胎加工成為橡膠粉粒，再按一定的粗細橡膠瀝青級配比例進行組合，同時添加多種高聚合物改性劑，并在充分拌合的高溫條件下，與基質(zhì)瀝青充分熔脹反應(yīng)后形成的改性瀝青膠結(jié)材料，具有高溫穩(wěn)定性、低溫柔韌性、抗老化性、抗疲勞性、抗水損壞性等性能。”開發(fā)區(qū)基建辦負責(zé)人魏主任向記者解釋道。

同時魏主任告訴記者：“使用‘廢舊輪胎’鋪路既解決了固體垃圾處理，節(jié)約了自然資源，同時又提高了道路使用壽命。橡膠瀝青路面較有彈性，不光行駛舒適度提高了，還能有效地降低路面噪音。據(jù)測算，在時速80公里/小時的時候，橡膠瀝青路面較其他普通路面降低噪音大概4分貝左右，相當(dāng)于減少了三分之一交通量，是目前較為理想的環(huán)保型路面材料。”

據(jù)統(tǒng)計，目前北京市廢舊輪胎正在以每年不少于20萬噸的數(shù)量增長，然而其中真正能夠進行環(huán)保處理的還不足10％。

從2013年至今，經(jīng)測算，開發(fā)區(qū)五年來消耗廢舊當(dāng)量輪胎約23.3萬條，節(jié)約了7.5萬噸標(biāo)煤能耗，減少二氧化碳排放累計達18.6萬噸。同時，開發(fā)區(qū)成為亞洲首個大規(guī)模推廣運用橡膠瀝青達百萬平米的區(qū)域。