編者按
今年3月，本版曾報道全國首例餐廚廢棄油脂制生物柴油首次進(jìn)入成品油終端銷售市場，位于上海市奉賢區(qū)和浦東新區(qū)的兩個中石化加油站開放供應(yīng)由“地溝油”煉制的B5生物柴油的新聞。
這則新聞又有后續(xù)，上海力爭今年讓B5生物柴油進(jìn)入200多座加油站。屆時，上海每年源頭產(chǎn)生的3萬多噸餐廚廢棄油脂都將被社會車輛消耗掉，這條路是怎么蹚出來的？上海餐廚廢棄物油脂從收儲、處置、生產(chǎn)再到銷售如何運作？怎么消除消費者對生物柴油的疑慮？這一案例還有哪些啟示？本報記者進(jìn)行了采訪。
餐廚廢棄油脂的回收、處置以及生產(chǎn)生物柴油的銷售一直是困擾城市的難題。上海由此破題，力爭今年讓B5生物柴油進(jìn)入200多座加油站。屆時，上海每年源頭產(chǎn)生的3萬多噸餐廚廢棄油脂都將被社會車輛消耗掉，同時由于生物柴油的一些特性，使用廢棄餐廚油脂生產(chǎn)的生物柴油也將助力改善城市生態(tài)環(huán)境。
從去年起，由餐廚廢棄油脂制成的生物柴油以“B5生物柴油”的“嶄新身份”，獲準(zhǔn)進(jìn)入社會加油站。自此，上海打通餐廚廢棄油脂回收處置最后也是最難的一環(huán)，基本實現(xiàn)餐廚廢棄油脂應(yīng)收盡收、應(yīng)用盡用的閉環(huán)管理。
這條通關(guān)路走了10年
生物柴油自證清白、取信市場，104輛公交車參與，累計運行1560萬公里，沒有積碳，也未出現(xiàn)相關(guān)故障，中石化因此打開大門。
日前，在上海一家中石化加油站內(nèi)，駕駛員劉師傅坦言，自己駕駛的公交車是第一次加注生物柴油，對這一特殊油品心存疑慮。
有專家表示，要消除消費者的顧慮，生物質(zhì)柴油生產(chǎn)企業(yè)必須有科學(xué)依據(jù)的證明，否則難以進(jìn)入市場。
“如果把生物柴油進(jìn)入加油站視為通關(guān)，這條通關(guān)路我們足足走了10年。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授樓狄明感慨道。早在2006年，他參與了“生物柴油組分及汽車匹配技術(shù)研發(fā)”課題，課題成果曾獲得上海市市級獎項。盡管不斷獲得榮譽(yù)，可生物柴油在市場應(yīng)用方面卻難以立足，原因在于消費者沒用過，也不敢用。
直到2014年，上海多個政府部門、企業(yè)和學(xué)校簽署了《上海市餐廚廢棄油脂循環(huán)利用六方合作協(xié)議》，全市收集的餐廚廢棄油脂優(yōu)先供應(yīng)應(yīng)用試點項目，才讓生物柴油的應(yīng)用之路踏上了第一步。
記者了解到，讓餐廚廢棄油脂取信于社會，上海公交行業(yè)的貢獻(xiàn)功不可沒。一批公交車大膽試用，才讓餐廚廢棄油脂拿到第一手使用數(shù)據(jù)。巴士公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言：“一開始也有各種憂慮，但還是決定力挺這一環(huán)保項目。”
據(jù)悉，自2013年起，陸續(xù)共有104輛公交車參加《高比例餐廚廢棄油脂制生物柴油上海市應(yīng)用體系研究》課題。使用3種規(guī)格（B5、B10、B20）生物柴油混合燃料的公交車?yán)塾嬤\行1560萬公里，消耗餐廚廢棄油脂制生物柴油45.63萬升。
結(jié)果顯示，使用B5生物柴油后，試驗車輛發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵零部件表面都沒有積碳，也未出現(xiàn)相關(guān)故障，部分車輛的尾氣排放問題還得到一定程度改善。相比于純柴油，B5生物柴油的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、超?xì)顆粒物等排放量均有小幅降低。正是看到這上千萬公里“實打?qū)?rdquo;的應(yīng)用數(shù)據(jù)，中石化才打開加油站的大門，讓餐廚廢棄油脂以生物柴油的名義進(jìn)入油品市場。
源頭把控 保證生產(chǎn)
全市正規(guī)收運單位控制在18家，為進(jìn)一步節(jié)省原料采購成本，這些正規(guī)企業(yè)自建收運隊伍，并通過了監(jiān)管部門審批費的形式委托11家企業(yè)進(jìn)行收運，導(dǎo)致一些個體“油老板”借“正規(guī)回收”的名義卻干著違法勾當(dāng)。
上海隨即發(fā)布《進(jìn)一步加強(qiáng)餐廚廢棄油脂從嚴(yán)監(jiān)管整治工作實施意見》，明確規(guī)定取消這種掛靠形式。此后，上海逐步清理規(guī)范餐廚廢棄油脂的專業(yè)收運、中轉(zhuǎn)及初加工隊伍，監(jiān)管餐廚廢棄油脂處置的各個環(huán)節(jié)，并借助政府即將建立的監(jiān)管平臺共享相關(guān)信息。
截至目前，上海全市正規(guī)的餐廚廢棄油脂收運單位控制在18家。為進(jìn)一步節(jié)省原料采購成本，這些正規(guī)企業(yè)自建收運隊伍，并通過了監(jiān)管部門審批。
記者在一家火鍋店后廚看到，收運員將收集桶過秤后，打開手機(jī)里的“上海餐廚廢棄油脂管理系統(tǒng)”，掃描火鍋店前臺墻面上的二維碼，系統(tǒng)自動記錄收運地點和時間，收運員錄入收運量等相關(guān)信息后，實時傳輸?shù)狡髽I(yè)和監(jiān)管部門后臺。隨后，收集桶被搬上專用的收運車輛，開往油脂處置企業(yè)，在進(jìn)門時再過一次磅秤，和系統(tǒng)此前記錄的數(shù)據(jù)比對。
記者注意到在整個收運過程中，工作人員動作十分迅速。收運員告訴記者，由于車輛上有定位系統(tǒng)，稍有耽擱便會被問責(zé)。只有如此嚴(yán)格的監(jiān)管才能確保餐廚廢棄油脂進(jìn)入正規(guī)處置環(huán)節(jié)。目前，整個企業(yè)的日均收運量穩(wěn)定在100噸左右，按年計算，基本符合上海餐廚廢棄油脂的年產(chǎn)量。
據(jù)統(tǒng)計，上海近年來每年產(chǎn)生的餐廚廢棄油脂穩(wěn)定在3萬多噸的水平。理論上，如果上海柴油公交車全部“喝”餐廚廢棄油脂制生物柴油，每年可消耗約兩萬噸餐廚廢棄油脂；如果200座社會加油站全天供應(yīng)B5生物柴油，按照每座加油站日售1萬升B5生物柴油，折算下來每日可消耗0.48噸左右餐廚廢棄油脂，這樣一年可消耗約3.5萬噸餐廚廢棄油脂。按目前的餐廚廢棄油脂制生物柴油年產(chǎn)量，可能還不夠滿足市場需要。
但如果源頭產(chǎn)生的餐廚廢棄油脂沒有應(yīng)收盡收，無法進(jìn)入正規(guī)處置企業(yè)，那么，下游公交車和社會車輛就很可能用不到這種生物柴油。
幾年前，上海一家指定的餐飲油脂處置企業(yè)就處于這種困境中。這家公司2010年只從上游收到3800噸餐廚廢棄油脂，運行產(chǎn)能不足3成。究其原因，是一批非法收運和處置餐廚廢棄油脂的“游擊隊”壟斷了餐廚廢棄油脂資源，對下游處置企業(yè)漫天要價，或?qū)⒉蛷N廢棄油脂出售給非正規(guī)渠道以謀利。
上海綠化市容部門調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，市容環(huán)衛(wèi)部門在2005年批準(zhǔn)了25家有資質(zhì)的環(huán)衛(wèi)作業(yè)公司，其中有不少并未開展餐廚廢棄油脂收運，而是以收取掛靠
已有許多“回頭客”
生物柴油進(jìn)入社會加油站，有價格優(yōu)勢，以后還將推進(jìn)多元化應(yīng)用。業(yè)內(nèi)人士坦言，餐廚廢棄油脂制生物柴油的末端出路不解決，生產(chǎn)技術(shù)再成熟、原料再充足，也依然不能起到良好的環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效果。“打通了技術(shù)和原料關(guān)的餐廚廢棄油脂處置企業(yè)，在2017年之前，受制于較高的收運和處置成本，長期處于成本倒掛的窘境。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
2016年，上述餐飲油脂處置企業(yè)就曾遇到過危機(jī)，“每賣出1噸生物柴油至少要虧幾百元。”公司負(fù)責(zé)人無奈地說，“最慘淡時，成本倒掛甚至達(dá)到上千元/噸。企業(yè)倉庫內(nèi)，上萬噸處置好的生物柴油曾囤積無用。”
業(yè)內(nèi)人士表示，生產(chǎn)生物柴油的企業(yè)成本價每噸約為6000元，但是售價在6000元~7000元間浮動，末端處置企業(yè)大部分時間只是“保本”或“微利”。此外，生物柴油還得直面純礦物柴油強(qiáng)有力的競爭，如果價格再無優(yōu)勢，生物柴油幾乎沒有發(fā)展空間。
2016年，《上海市餐廚廢棄油脂制生物柴油收運處置應(yīng)急扶持辦法》頒布，對相關(guān)處置企業(yè)的虧損進(jìn)行補(bǔ)貼，確保其能維持正常運轉(zhuǎn)。但是，依靠財政支持，并非長久之計，關(guān)鍵還要從市場找出路。生物柴油進(jìn)入社會加油站，就是邁出一大步。可以預(yù)見，生物柴油的銷路將越來越廣，價值也將隨之提升，屆時，處置企業(yè)可以不再依靠財政補(bǔ)貼，走純粹的市場化道路。
日前，上海一加油站財務(wù)人員表示，現(xiàn)在已有許多“回頭客”，加油站每天可以出售1萬升B5生物柴油。一名校車司機(jī)姜師傅表示，他每加滿一車油需要300升，每升按照0.3元的優(yōu)惠，B5生物柴油足足優(yōu)惠了90元。“而且，這樣做還能為環(huán)保做貢獻(xiàn)，肯定要支持”。
而來自這家餐廚廢棄油脂處置企業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)去年10月和11月對外售出的B5生物柴油還不到300噸。今年3月，隨著加注生物柴油的加油站增多，一個月售出的B5生物柴油已激增至5700多噸，相當(dāng)于每月消納掉300多噸餐廚廢棄油脂。
上海市食藥監(jiān)局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，全新的餐廚廢棄油脂制生物柴油扶持機(jī)制有望今年出臺。上海將協(xié)調(diào)各方，鼓勵油品銷售企業(yè)按照純礦物質(zhì)柴油的等價來收購生物柴油。未來，上海還將繼續(xù)提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，運用市場化運作的模式，推進(jìn)餐廚廢棄油脂制生物柴油的多元化應(yīng)用。
“上海市將從公交車、環(huán)衛(wèi)車擴(kuò)大到物流車和長江貨運船等，探索建立適合本市實際且安全可靠、能有效降低成本的混合柴油燃料儲存及加注體系，更加完善全產(chǎn)業(yè)鏈監(jiān)管體系及市場營運模式。”他說。
今年3月，本版曾報道全國首例餐廚廢棄油脂制生物柴油首次進(jìn)入成品油終端銷售市場，位于上海市奉賢區(qū)和浦東新區(qū)的兩個中石化加油站開放供應(yīng)由“地溝油”煉制的B5生物柴油的新聞。
這則新聞又有后續(xù)，上海力爭今年讓B5生物柴油進(jìn)入200多座加油站。屆時，上海每年源頭產(chǎn)生的3萬多噸餐廚廢棄油脂都將被社會車輛消耗掉，這條路是怎么蹚出來的？上海餐廚廢棄物油脂從收儲、處置、生產(chǎn)再到銷售如何運作？怎么消除消費者對生物柴油的疑慮？這一案例還有哪些啟示？本報記者進(jìn)行了采訪。
餐廚廢棄油脂的回收、處置以及生產(chǎn)生物柴油的銷售一直是困擾城市的難題。上海由此破題，力爭今年讓B5生物柴油進(jìn)入200多座加油站。屆時，上海每年源頭產(chǎn)生的3萬多噸餐廚廢棄油脂都將被社會車輛消耗掉，同時由于生物柴油的一些特性，使用廢棄餐廚油脂生產(chǎn)的生物柴油也將助力改善城市生態(tài)環(huán)境。
從去年起，由餐廚廢棄油脂制成的生物柴油以“B5生物柴油”的“嶄新身份”，獲準(zhǔn)進(jìn)入社會加油站。自此，上海打通餐廚廢棄油脂回收處置最后也是最難的一環(huán)，基本實現(xiàn)餐廚廢棄油脂應(yīng)收盡收、應(yīng)用盡用的閉環(huán)管理。
這條通關(guān)路走了10年
生物柴油自證清白、取信市場，104輛公交車參與，累計運行1560萬公里，沒有積碳，也未出現(xiàn)相關(guān)故障，中石化因此打開大門。
日前，在上海一家中石化加油站內(nèi)，駕駛員劉師傅坦言，自己駕駛的公交車是第一次加注生物柴油，對這一特殊油品心存疑慮。
有專家表示，要消除消費者的顧慮，生物質(zhì)柴油生產(chǎn)企業(yè)必須有科學(xué)依據(jù)的證明，否則難以進(jìn)入市場。
“如果把生物柴油進(jìn)入加油站視為通關(guān)，這條通關(guān)路我們足足走了10年。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授樓狄明感慨道。早在2006年，他參與了“生物柴油組分及汽車匹配技術(shù)研發(fā)”課題，課題成果曾獲得上海市市級獎項。盡管不斷獲得榮譽(yù)，可生物柴油在市場應(yīng)用方面卻難以立足，原因在于消費者沒用過，也不敢用。
直到2014年，上海多個政府部門、企業(yè)和學(xué)校簽署了《上海市餐廚廢棄油脂循環(huán)利用六方合作協(xié)議》，全市收集的餐廚廢棄油脂優(yōu)先供應(yīng)應(yīng)用試點項目，才讓生物柴油的應(yīng)用之路踏上了第一步。
記者了解到，讓餐廚廢棄油脂取信于社會，上海公交行業(yè)的貢獻(xiàn)功不可沒。一批公交車大膽試用，才讓餐廚廢棄油脂拿到第一手使用數(shù)據(jù)。巴士公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言：“一開始也有各種憂慮，但還是決定力挺這一環(huán)保項目。”
據(jù)悉，自2013年起，陸續(xù)共有104輛公交車參加《高比例餐廚廢棄油脂制生物柴油上海市應(yīng)用體系研究》課題。使用3種規(guī)格（B5、B10、B20）生物柴油混合燃料的公交車?yán)塾嬤\行1560萬公里，消耗餐廚廢棄油脂制生物柴油45.63萬升。
結(jié)果顯示，使用B5生物柴油后，試驗車輛發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵零部件表面都沒有積碳，也未出現(xiàn)相關(guān)故障，部分車輛的尾氣排放問題還得到一定程度改善。相比于純柴油，B5生物柴油的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、超?xì)顆粒物等排放量均有小幅降低。正是看到這上千萬公里“實打?qū)?rdquo;的應(yīng)用數(shù)據(jù)，中石化才打開加油站的大門，讓餐廚廢棄油脂以生物柴油的名義進(jìn)入油品市場。
源頭把控 保證生產(chǎn)
全市正規(guī)收運單位控制在18家，為進(jìn)一步節(jié)省原料采購成本，這些正規(guī)企業(yè)自建收運隊伍，并通過了監(jiān)管部門審批費的形式委托11家企業(yè)進(jìn)行收運，導(dǎo)致一些個體“油老板”借“正規(guī)回收”的名義卻干著違法勾當(dāng)。
上海隨即發(fā)布《進(jìn)一步加強(qiáng)餐廚廢棄油脂從嚴(yán)監(jiān)管整治工作實施意見》，明確規(guī)定取消這種掛靠形式。此后，上海逐步清理規(guī)范餐廚廢棄油脂的專業(yè)收運、中轉(zhuǎn)及初加工隊伍，監(jiān)管餐廚廢棄油脂處置的各個環(huán)節(jié)，并借助政府即將建立的監(jiān)管平臺共享相關(guān)信息。
截至目前，上海全市正規(guī)的餐廚廢棄油脂收運單位控制在18家。為進(jìn)一步節(jié)省原料采購成本，這些正規(guī)企業(yè)自建收運隊伍，并通過了監(jiān)管部門審批。
記者在一家火鍋店后廚看到，收運員將收集桶過秤后，打開手機(jī)里的“上海餐廚廢棄油脂管理系統(tǒng)”，掃描火鍋店前臺墻面上的二維碼，系統(tǒng)自動記錄收運地點和時間，收運員錄入收運量等相關(guān)信息后，實時傳輸?shù)狡髽I(yè)和監(jiān)管部門后臺。隨后，收集桶被搬上專用的收運車輛，開往油脂處置企業(yè)，在進(jìn)門時再過一次磅秤，和系統(tǒng)此前記錄的數(shù)據(jù)比對。
記者注意到在整個收運過程中，工作人員動作十分迅速。收運員告訴記者，由于車輛上有定位系統(tǒng)，稍有耽擱便會被問責(zé)。只有如此嚴(yán)格的監(jiān)管才能確保餐廚廢棄油脂進(jìn)入正規(guī)處置環(huán)節(jié)。目前，整個企業(yè)的日均收運量穩(wěn)定在100噸左右，按年計算，基本符合上海餐廚廢棄油脂的年產(chǎn)量。
據(jù)統(tǒng)計，上海近年來每年產(chǎn)生的餐廚廢棄油脂穩(wěn)定在3萬多噸的水平。理論上，如果上海柴油公交車全部“喝”餐廚廢棄油脂制生物柴油，每年可消耗約兩萬噸餐廚廢棄油脂；如果200座社會加油站全天供應(yīng)B5生物柴油，按照每座加油站日售1萬升B5生物柴油，折算下來每日可消耗0.48噸左右餐廚廢棄油脂，這樣一年可消耗約3.5萬噸餐廚廢棄油脂。按目前的餐廚廢棄油脂制生物柴油年產(chǎn)量，可能還不夠滿足市場需要。
但如果源頭產(chǎn)生的餐廚廢棄油脂沒有應(yīng)收盡收，無法進(jìn)入正規(guī)處置企業(yè)，那么，下游公交車和社會車輛就很可能用不到這種生物柴油。
幾年前，上海一家指定的餐飲油脂處置企業(yè)就處于這種困境中。這家公司2010年只從上游收到3800噸餐廚廢棄油脂，運行產(chǎn)能不足3成。究其原因，是一批非法收運和處置餐廚廢棄油脂的“游擊隊”壟斷了餐廚廢棄油脂資源，對下游處置企業(yè)漫天要價，或?qū)⒉蛷N廢棄油脂出售給非正規(guī)渠道以謀利。
上海綠化市容部門調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，市容環(huán)衛(wèi)部門在2005年批準(zhǔn)了25家有資質(zhì)的環(huán)衛(wèi)作業(yè)公司，其中有不少并未開展餐廚廢棄油脂收運，而是以收取掛靠
已有許多“回頭客”
生物柴油進(jìn)入社會加油站，有價格優(yōu)勢，以后還將推進(jìn)多元化應(yīng)用。業(yè)內(nèi)人士坦言，餐廚廢棄油脂制生物柴油的末端出路不解決，生產(chǎn)技術(shù)再成熟、原料再充足，也依然不能起到良好的環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效果。“打通了技術(shù)和原料關(guān)的餐廚廢棄油脂處置企業(yè)，在2017年之前，受制于較高的收運和處置成本，長期處于成本倒掛的窘境。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
2016年，上述餐飲油脂處置企業(yè)就曾遇到過危機(jī)，“每賣出1噸生物柴油至少要虧幾百元。”公司負(fù)責(zé)人無奈地說，“最慘淡時，成本倒掛甚至達(dá)到上千元/噸。企業(yè)倉庫內(nèi)，上萬噸處置好的生物柴油曾囤積無用。”
業(yè)內(nèi)人士表示，生產(chǎn)生物柴油的企業(yè)成本價每噸約為6000元，但是售價在6000元~7000元間浮動，末端處置企業(yè)大部分時間只是“保本”或“微利”。此外，生物柴油還得直面純礦物柴油強(qiáng)有力的競爭，如果價格再無優(yōu)勢，生物柴油幾乎沒有發(fā)展空間。
2016年，《上海市餐廚廢棄油脂制生物柴油收運處置應(yīng)急扶持辦法》頒布，對相關(guān)處置企業(yè)的虧損進(jìn)行補(bǔ)貼，確保其能維持正常運轉(zhuǎn)。但是，依靠財政支持，并非長久之計，關(guān)鍵還要從市場找出路。生物柴油進(jìn)入社會加油站，就是邁出一大步。可以預(yù)見，生物柴油的銷路將越來越廣，價值也將隨之提升，屆時，處置企業(yè)可以不再依靠財政補(bǔ)貼，走純粹的市場化道路。
日前，上海一加油站財務(wù)人員表示，現(xiàn)在已有許多“回頭客”，加油站每天可以出售1萬升B5生物柴油。一名校車司機(jī)姜師傅表示，他每加滿一車油需要300升，每升按照0.3元的優(yōu)惠，B5生物柴油足足優(yōu)惠了90元。“而且，這樣做還能為環(huán)保做貢獻(xiàn)，肯定要支持”。
而來自這家餐廚廢棄油脂處置企業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)去年10月和11月對外售出的B5生物柴油還不到300噸。今年3月，隨著加注生物柴油的加油站增多，一個月售出的B5生物柴油已激增至5700多噸，相當(dāng)于每月消納掉300多噸餐廚廢棄油脂。
上海市食藥監(jiān)局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，全新的餐廚廢棄油脂制生物柴油扶持機(jī)制有望今年出臺。上海將協(xié)調(diào)各方，鼓勵油品銷售企業(yè)按照純礦物質(zhì)柴油的等價來收購生物柴油。未來，上海還將繼續(xù)提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，運用市場化運作的模式，推進(jìn)餐廚廢棄油脂制生物柴油的多元化應(yīng)用。
“上海市將從公交車、環(huán)衛(wèi)車擴(kuò)大到物流車和長江貨運船等，探索建立適合本市實際且安全可靠、能有效降低成本的混合柴油燃料儲存及加注體系，更加完善全產(chǎn)業(yè)鏈監(jiān)管體系及市場營運模式。”他說。
