2018年5月，《快遞暫行條例》將正式施行；2018年9月，新版《快遞封裝用品》國標(biāo)開始啟用。雙規(guī)一出，快遞業(yè)綠色轉(zhuǎn)型速度預(yù)計將加快不少。不過，這還只是一小步，漫漫“綠化”路，仍須沖關(guān)直上。

自2018年5月1日起，《快遞暫行條例》就將正式施行了。這是我國第一部，專門針對快遞業(yè)的行政法規(guī)。不出意外，條例對綠色包裝也提出了要求，鼓勵快遞業(yè)務(wù)包裝使用環(huán)保材料，更多關(guān)注回收和再利用。 　　

往后再推4個月，新版《快遞封裝用品》國標(biāo)也將在9月啟用。很顯然，新國標(biāo)也將引導(dǎo)快遞包裝綠色發(fā)展列為重點。例如，倡導(dǎo)使用生物降解塑料，并且限制了一部分塑化劑、溶劑殘留值等數(shù)據(jù)。 　　

但是，業(yè)界也提醒稱，目前快遞業(yè)綠色轉(zhuǎn)型還需要攻克幾大難題。首先不容忽視的，就是成本問題?？山到饪爝f包裝成本較普通包裝更高，這是事實，比例甚至可以達(dá)到一倍左右。環(huán)保材料制造價格直接影響了使用規(guī)模，也為綠色包裝推廣增添了更大困難。 　　

再從回收的角度來看，快遞包裝其實在拆的過程中就基本不能再直接投入下一次使用。如果是單純回收材料，其再利用價值是否能抵得上各種成本的額外輸出呢？比如快遞員回收，回收站點建立，運輸和處理等。 　　

也就是說，環(huán)保包裝確實需要投入更多，影響商家使用積極性。同時，快遞和商家愿意建立回收站點，有多少消費者能夠定點投放廢棄快遞包裝呢？有局部調(diào)查顯示，這個比例可能還不到3成，明顯人們對于快遞包裝回收的環(huán)保意識不足。 　　

另外，快遞包裝回收、儲運以及處置產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟。一部分原因也是國內(nèi)再生資源體系不健全，垃圾分類覆蓋率仍然較低，所以快遞包裝回收渠道不夠暢通，會進(jìn)一步加大收集和再利用的難度。 　　

提到新國標(biāo)，專家也表示，現(xiàn)階段更多的還是推薦和引導(dǎo)，遠(yuǎn)不到強(qiáng)制性的地步。這也表明，我國快遞包裝綠色升級仍處于初期，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范還在完善中，各個層面進(jìn)入了周期性調(diào)整，需要一定的時間進(jìn)行過渡。 　　

不過可喜的是，快遞業(yè)包裝的改變正在向環(huán)保逐漸靠攏。除了在源頭減量上做文章，業(yè)界也在不斷探索共享機(jī)制帶來的循環(huán)利用可能性。漂流箱計劃、零膠紙箱、共享快遞盒、綠倉等，都是電商與快遞行業(yè)的有益嘗試。 　　

目前，循環(huán)快遞包裝箱已經(jīng)開始在多地試點，材質(zhì)多樣、款式多元，最大的共同點就是可循環(huán)使用。日前，一款名為“快遞寶”的產(chǎn)品以共享的名義登陸深圳，輕便、價廉且可折疊，無膠帶和填充物。更重要的是，其采用“以租代售”和回收計酬的商業(yè)模式，令人側(cè)目。