在共享經(jīng)濟時代，共享單車方便了你我，助力了綠色出行，但成堆的共享單車“垃圾山”也造成了不少擔(dān)憂：占用土地空間、浪費資源、加劇垃圾圍城態(tài)勢。鑒于此，完善政策標準、建立科學(xué)有效的回收系統(tǒng)刻不容緩。別讓方便成了麻煩 共享單車回收系統(tǒng)亟待完善
作為“解決出行最后一公里”的交通工具，共享單車方便了民眾的出行，但隨著資本的大量涌入，共享單車隊伍愈加龐大，其數(shù)量遠超過市場需求，諸多弊端也隨之而來。例如：共享單車“晉升”為城市垃圾、報廢之后流向何處？
3月27日，福建廈門一條“10萬輛共享單車堆積如山”的消息引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。據(jù)說從高空中俯瞰，這密密麻麻的共享單車猶如一幅顏色絢麗的“抽象畫”。
無獨有偶，共享單車亂停亂放消息并不少見。根據(jù)權(quán)威媒體報道，廣州一空地成了共享單車的“車場”；天津街頭的“僵尸單車”疊羅漢；南京某地區(qū)堆積的共享單車一眼望不到盡頭……
看到滿大街都是“剩下的”共享單車，不禁讓人開始思考：我們真的需要那么多的共享單車嗎？暫且不論是否其浪費資源、影響市容市貌，這數(shù)以萬計被廢棄的共享單車早已為城市生態(tài)“添堵”，如何報廢又是一個棘手的問題。
2015年，我國第一批共享單車在各大城市投放，隨著保有量的不斷增加，人行道、公交站、商場、超市附近的空地都被占領(lǐng)。走在大街上，或許你看不到地上的生活垃圾，但一定能看到成山的“城市垃圾”。
另外，根據(jù)“連續(xù)使用3年即強制報廢”的規(guī)定來推算，今年便是第一輪報廢潮的開始。有數(shù)據(jù)顯示，目前各大城市共享單車投放總量可能已有近2000萬輛，屆時，巨量的廢棄垃圾更是加重了垃圾圍城的形勢。
對此，有人說，共享單車具有資源屬性、“全身是寶”，可以分解出鋼鐵、塑料、橡膠等可回收的材料，經(jīng)有效回收處理也能循環(huán)再利用。沒錯，這確實是可觀的一面，但對于被淘汰的共享單車，并非說回收就能回收的。
談到共享單車的回收，必然會涉及“誰來回收”的問題，若平臺企業(yè)不主動回收，報廢之后該怎么辦呢？“無人回收”便是現(xiàn)實中大寫的尷尬。由于廢棄的共享單車回收處理，需要經(jīng)過搬運-維修-回收-拆解等流程，前前后后所需要的成本通常會高于新車的價格，如何保證企業(yè)會全盤買單？
同時，回收價格低也是導(dǎo)致大量共享單車廢棄堆積的重要原因。通過廢品回收的方式，回收價格比廢紙還低，加之目前尚無共享單車相關(guān)清理和回收措施的法律標準，專業(yè)回收機構(gòu)積極性并不高。
種種難題阻礙著共享單車的有效回收。可以預(yù)見，今后幾年，被損毀和需要報廢的共享單車的數(shù)量會越來越多，如果不能有效回收處理，不僅會占用空間，還會污染環(huán)境。因此，為了讓共享單車行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，保證民眾綠色出行，中國環(huán)保在線認為，政府和企業(yè)形成合力。
具體而言，政府和企業(yè)需要各司其職，建立一套完整的投運、回收、拆解及再利用的循環(huán)體系。政府出臺相關(guān)政策法規(guī)，完善行業(yè)回收標準；同時，出臺鼓勵措施，提升回收企業(yè)積極性。企業(yè)主動回收廢棄共享單車，加大技術(shù)研發(fā)投入，攻克拆解難題，探索實現(xiàn)無害化、資源化的解決之道。
作為“解決出行最后一公里”的交通工具，共享單車方便了民眾的出行，但隨著資本的大量涌入，共享單車隊伍愈加龐大，其數(shù)量遠超過市場需求，諸多弊端也隨之而來。例如：共享單車“晉升”為城市垃圾、報廢之后流向何處？
3月27日，福建廈門一條“10萬輛共享單車堆積如山”的消息引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。據(jù)說從高空中俯瞰，這密密麻麻的共享單車猶如一幅顏色絢麗的“抽象畫”。
無獨有偶，共享單車亂停亂放消息并不少見。根據(jù)權(quán)威媒體報道，廣州一空地成了共享單車的“車場”；天津街頭的“僵尸單車”疊羅漢；南京某地區(qū)堆積的共享單車一眼望不到盡頭……
看到滿大街都是“剩下的”共享單車，不禁讓人開始思考：我們真的需要那么多的共享單車嗎？暫且不論是否其浪費資源、影響市容市貌，這數(shù)以萬計被廢棄的共享單車早已為城市生態(tài)“添堵”，如何報廢又是一個棘手的問題。
2015年，我國第一批共享單車在各大城市投放，隨著保有量的不斷增加，人行道、公交站、商場、超市附近的空地都被占領(lǐng)。走在大街上，或許你看不到地上的生活垃圾，但一定能看到成山的“城市垃圾”。
另外，根據(jù)“連續(xù)使用3年即強制報廢”的規(guī)定來推算，今年便是第一輪報廢潮的開始。有數(shù)據(jù)顯示，目前各大城市共享單車投放總量可能已有近2000萬輛，屆時，巨量的廢棄垃圾更是加重了垃圾圍城的形勢。
對此，有人說，共享單車具有資源屬性、“全身是寶”，可以分解出鋼鐵、塑料、橡膠等可回收的材料，經(jīng)有效回收處理也能循環(huán)再利用。沒錯，這確實是可觀的一面，但對于被淘汰的共享單車，并非說回收就能回收的。
談到共享單車的回收，必然會涉及“誰來回收”的問題，若平臺企業(yè)不主動回收，報廢之后該怎么辦呢？“無人回收”便是現(xiàn)實中大寫的尷尬。由于廢棄的共享單車回收處理，需要經(jīng)過搬運-維修-回收-拆解等流程，前前后后所需要的成本通常會高于新車的價格，如何保證企業(yè)會全盤買單？
同時，回收價格低也是導(dǎo)致大量共享單車廢棄堆積的重要原因。通過廢品回收的方式，回收價格比廢紙還低，加之目前尚無共享單車相關(guān)清理和回收措施的法律標準，專業(yè)回收機構(gòu)積極性并不高。
種種難題阻礙著共享單車的有效回收。可以預(yù)見，今后幾年，被損毀和需要報廢的共享單車的數(shù)量會越來越多，如果不能有效回收處理，不僅會占用空間，還會污染環(huán)境。因此，為了讓共享單車行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，保證民眾綠色出行，中國環(huán)保在線認為，政府和企業(yè)形成合力。
具體而言，政府和企業(yè)需要各司其職，建立一套完整的投運、回收、拆解及再利用的循環(huán)體系。政府出臺相關(guān)政策法規(guī)，完善行業(yè)回收標準；同時，出臺鼓勵措施，提升回收企業(yè)積極性。企業(yè)主動回收廢棄共享單車，加大技術(shù)研發(fā)投入，攻克拆解難題，探索實現(xiàn)無害化、資源化的解決之道。
