未來幾周，將有數(shù)十輛帶太陽能發(fā)電板的大型貨車上路行駛，進(jìn)行實(shí)際測試，檢查這些面板在例如移動的貨車表面是否也繼續(xù)保持性能良好。

荷蘭運(yùn)輸部門對此反應(yīng)熱烈，但也強(qiáng)調(diào)這是實(shí)現(xiàn)環(huán)保的一小步，因?yàn)樵摬块T在可持續(xù)性方面的挑戰(zhàn)仍然很大。

開發(fā)貨車用太陽能發(fā)電板的IM Performance公司的伊爾迪茲（Martijn Ildiz）說：“通過對Solar on Top項(xiàng)目的實(shí)際試驗(yàn)，我們希望解決起步的問題。當(dāng)試驗(yàn)階段結(jié)束時，我們真的希望能夠從11月期開始推廣。”

他說，這些太陽能發(fā)電板產(chǎn)生的電力不用于駕駛，但是提供駕駛員使用的電力，例如用于空調(diào)、煮咖啡、看電視或?yàn)楣P記本電腦充電。現(xiàn)在，通常將柴油用于此目的，將其轉(zhuǎn)換成電能，但這不利于環(huán)保。
成功的案例

伊爾迪茲說：“傳統(tǒng)的做法造成大量的能量損失，甚至高達(dá)85％。汽車靜止不動，或在某個地方過夜的駕駛者，仍然讓其柴油發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)小時，能量的損失甚至更高，這導(dǎo)致大量的二氧化碳和柴油煙氣的排放。如果可以利用太陽能發(fā)電板產(chǎn)生這種能量，那么可以避免這種情況。”

可能的節(jié)能量為5.5％，即每輛卡車每年可節(jié)省2000升柴油。伊爾迪茲說：“您燒掉幾升柴油才可以產(chǎn)生一點(diǎn)點(diǎn)電力，這太可惜了。”

伊爾迪茲表示，已有一些試驗(yàn)項(xiàng)目，使用較小的貨車，頂部裝上一些太陽能發(fā)電板，但是現(xiàn)在，用大貨車進(jìn)行試驗(yàn)是第一次。

貨車上安裝的太陽能發(fā)電板的數(shù)量，與裝在普通聯(lián)排房屋上的數(shù)量差不多。參與該項(xiàng)目的荷蘭應(yīng)用科技研究所TNO的研究人員紐曼（Bonna Newman）說，該項(xiàng)試驗(yàn)的前景很好，可能會越來越好。

她說，那是因?yàn)樘柲馨l(fā)電板的價格已經(jīng)大幅下降。不僅貨車車頂，而且公交車和未來的私人汽車，都非常適合安裝太陽能發(fā)電板。TNO正在對此進(jìn)行廣泛的研究。

現(xiàn)在已經(jīng)收到裝有發(fā)電板的貨車之一的公司是Vos Logistics。該公司負(fù)責(zé)可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)理伊夫琳·韋爾梅倫（Eveline Vermeulen）表示，他們的許多汽車都適合產(chǎn)生太陽能， “一輛拖車可以使用長達(dá)二十年，有的要短一些，但是裝設(shè)太陽能發(fā)電板的成本，可在三年內(nèi)收回。”

Vos Logistics擁有1200多輛貨車。如果試驗(yàn)成功，公司肯定會開始裝上發(fā)電板。 伊爾迪茲說：“我們支持許多不同的可持續(xù)發(fā)展計劃，這對我們自身也很重要。可持續(xù)發(fā)展對我們的客戶也越來越重要，他們的確對此提出了要求。”

邁向環(huán)保目標(biāo)的第一步

她說，盡管如此，獲得成功仍然有很長的路。暫時，貨運(yùn)導(dǎo)致了大量的廢氣排放。對于長途旅行而言，目前使用的燃料，通常是柴油，仍然沒有很好的替代品。 “我們不會讓太陽能發(fā)電板來代替柴油，但這是朝著正確方向邁出的一步。對我們來說，這是除使用替代燃料之外的組成部分之一。”

荷蘭運(yùn)輸和物流部門對太陽能發(fā)電板持積極態(tài)度，但指出仍有許多工作要做。

駕駛貨車時的廢氣排放也必須大大降低，現(xiàn)在或正在開發(fā)的所有不同選項(xiàng)，如氫氣、電力驅(qū)動或LNG（液化天然氣），仍然存在許多問題。盡管該部門確實(shí)意識到，達(dá)到的氣候目標(biāo)越來越近。