國產(chǎn)特斯拉Model 3今日正式開放預(yù)訂，特斯拉（TSLA.US）官方微博近日確認了這一消息。

作為首家獨資汽車外企，擁有著世界純電動車龍頭老大光環(huán)的特斯拉，其國產(chǎn)化之路備受關(guān)注。

從2018年7月特斯拉和上海市政府簽訂合約起，至2019年 4月工廠初具規(guī)模，僅用9個月時間，命名為“無畏”的特斯拉中國超級工廠的建設(shè)速度驚人。據(jù)媒體預(yù)測，國產(chǎn)版Model 3最快9月初試生產(chǎn)，這意味著這款車型有很大概率可以在今年年底前交付。

今年一季度，全球范圍內(nèi)，特斯拉交付量環(huán)比下降31%。與此同時，中國成為其在全球的第二大市場。去年中國占據(jù)了全球新能源車銷售量的六成以上，連續(xù)4年超過美國成為全球電動車銷售最大市場。

還不能確定，萬眾期待的30萬以內(nèi)特斯拉會不會實現(xiàn)，特斯拉的國產(chǎn)化將給本土造車新勢力帶來多大沖擊，可以肯定的是，特斯拉需要中國市場。

國產(chǎn)特斯拉到底多少錢？

在今年1月上海工廠開工時，特斯拉CEO馬斯克曾表示，上海工廠將負責(zé)生產(chǎn)Model 3和Model Y的基礎(chǔ)版本，并且將只在大中華區(qū)銷售。那么本次開放的預(yù)訂車型中會包含一直沒有交付過的國外售價為3.5萬美元的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本嗎？

根據(jù)網(wǎng)上曝出的疑似特斯拉猜價程序js代碼，媒體預(yù)測，即將發(fā)售的國產(chǎn)Model 3或為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版及更高級版本，續(xù)航里程（NEDC標(biāo)準(zhǔn)下）為460公里，國產(chǎn)版本售價或為32.8萬元，AutoPilot選裝價格2.78萬元；FSD完全自動駕駛選裝價格5.6萬元，不過該猜測目前未得到官方證實。

8號樓查詢特斯拉中國官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，此型號的進口版（包含AutoPilot）售價為37.7萬元。如果媒體預(yù)測準(zhǔn)確，那么國產(chǎn)版本（選裝AutoPilot后）與進口版本的Model 3差價或僅有1.8萬元，價格優(yōu)勢并不明顯。

就算Model 3能夠獲得補貼，隨著2019年國補退坡、地補取消，國產(chǎn)版本Model 3仍難與進口版拉開差價。

不過，雖然媒體預(yù)測國產(chǎn)Model 3 的價格并未達到眾人所期待的“20萬元區(qū)間”，但相較于早先進入中國市場的72萬以上Model S和73萬以上Model X兩款車型來說，Model 3的價格相當(dāng)“親民”了。
中國造車新勢力的“滅霸”？

去年蔚來和小鵬等一批造車新勢力開始批量交付，中國新能源車市場競爭激烈。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)， 2019年4月純電動車銷量排行榜上，比亞迪憑借著9313輛的銷量遙遙領(lǐng)先，江淮5100輛緊隨其后。小鵬表現(xiàn)最好銷售1568輛，威馬銷售1490輛，蔚來僅1138輛。而進口Model 3銷售2685輛，超過威馬與蔚來之和。

隨著價格更加親民的國產(chǎn)Model 3上市，市場競爭或?qū)⒏蛹ち?，中國造車新勢力們的市場份額面臨被大幅蠶食的危機。不過蔚來總裁秦力洪本月29日在接受媒體采訪時表示，不要高估特斯拉國產(chǎn)化的影響。目前蔚來的旗艦產(chǎn)品ES8補貼前售價為44.8萬到50.6萬。

無論Model 3將會成為中國市場一條攪局的“鯰魚”，還是一個響指就能大殺四方的“滅霸”，特斯拉都無比需要中國這個龐大的市場。
▲2019年4月純電動車銷量

中國市場能為特斯拉“救場”嗎？

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚介紹，2018年全球新能源車的銷售量為200萬輛，其中中國銷售125萬輛，占比達62.5%。中國自2015年超過美國后已連續(xù)四年成為全球電動車銷售的最大市場。

今年3月初，特斯拉下調(diào)Model 3、Model S以及Model X三款車型的售價，其中Model X最高下調(diào)達到了34萬，Model 3最高降幅4.4萬。這個月，其在中國總銷量為9273輛，環(huán)比暴漲1402%，其中Model 3為7515輛。這也讓特斯拉的Q1總銷量突破1萬輛，中國成為特斯拉在全球的第二大市場。

但在海外，特斯拉面臨著不小的困境。全球范圍內(nèi)，特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，在2019年第一季度交付量為6.3萬輛，環(huán)比下降31%。

其中Model S和X交付量為1.21萬輛，RBC Capital Markets（加拿大皇家銀行）的分析師Joseph Spak（約瑟夫·斯帕克）表示這是2015年Q3以來的最低水平，這一降幅可能會導(dǎo)致特斯拉的營收比預(yù)期少逾10億美元。

隨著全球業(yè)績的走低，特斯拉股價在2019年已下跌逾38%，截至昨日收盤，特斯拉股價已跌至188.7美元。據(jù)媒體報道，早在2013年，蘋果公司曾欲以每股240美元的價格收購特斯拉。如果蘋果當(dāng)時對收購特斯拉感興趣，那么現(xiàn)在的時機下蘋果會對此項收購更感興趣。

在此敏感時刻，國產(chǎn)Model 3開啟預(yù)定能否成為特斯拉的救命稻草？一部分業(yè)內(nèi)人士對此持懷疑態(tài)度，摩根斯坦利的分析師Adam Jonas（亞當(dāng)·喬納斯）在5月初就曾提醒投資者，特斯拉對于中國市場依賴程度正在增加，并且他對特斯拉在中國市場的長期生存能力表示質(zhì)疑：“中國會涌現(xiàn)許多強勁對手。”

相較于專業(yè)人士的分析而言，最近的一系列自燃事件更是為國產(chǎn)特斯拉的銷量蒙上了一層陰影。今年4月份，上海的一輛特斯拉電動車突然在停車場起火，監(jiān)控錄像顯示火焰迅速從主副駕正下方燃起，所幸沒有造成任何人員傷亡。

幾天后，一輛停放在舊金山私人車庫里的特斯拉也發(fā)生自燃，雖未造成人員傷亡，但汽車和車庫肯定報廢了。

而在今年5月14日，香港也發(fā)生了類似的自燃事件。一輛特斯拉Model S在一個購物中心的停車場停車僅半個小時后便開始起火。

據(jù)車聚網(wǎng)統(tǒng)計，截至2018年5月，全球范圍內(nèi)公開報道的特斯拉重大事故共發(fā)生了25起，8人死亡。其中發(fā)生起火的有12起，接近事故總量的一半。

如此頻繁的自燃事件是否會影響消費者對特斯拉的信心仍是一個未知數(shù)，而中國的無畏工廠是否能成為特斯拉的“諾亞方舟”也許只有時間能夠解答。