根據(jù)媒體報道，特斯拉公司日前在日本部署了迄今為止該司在亞洲規(guī)模最大的一個電池儲能項目，其部署儲能項目硬件時間僅用了兩天。

特斯拉公司表示，這個部署在日本大阪的7MWh儲能系統(tǒng)旨在為Kintetsu火車線路提供緊急備用電源，能夠在電網停電的情況下為火車安全運行到下一站提供足夠的電力。該系統(tǒng)由42個特斯拉公司的工業(yè)級Powerpack電池組成，也將有助于減少其高峰時段對大阪電網的能源需求。

該電池儲能系統(tǒng)提供的電力可以讓運行在Kintetsu線路的一列火車安全運行30分鐘。特斯拉公司表示，這是該公司在亞洲部署的規(guī)模最大電池儲能系統(tǒng)，也是亞太地區(qū)的第四大的電池儲能系統(tǒng)。

調研機構Wood Mackenzie公司儲能分析師Dan Finn-Foley指出，“醫(yī)院需要基本上無限制的備份電源，所以購買和使用電池儲能系統(tǒng)對其是一個艱難的決定。但如果只需要一個小時放電時間就可以讓火車堅持運營到下一個車站，采用電池儲能系統(tǒng)很有意義。”

日本并不是唯一一個在火車上使用電池儲能系統(tǒng)的國家。例如，美國加利福尼亞州前州長Jerry Brown長期以來一直設想建造美國第一條電氣化高速鐵路系統(tǒng)。而通用電氣公司已經建造了一臺電池供電的機車。中國對電氣化鐵路進行了一些有益的探索，意大利能源巨頭Ene公司也表示計劃為俄羅斯鐵路部門安裝一個10MWh鋰離子電池儲能系統(tǒng)，以幫助列車更有效地運行。

此外，電池也被用于火車的再生制動能量回收試驗計劃。但除了一些案例之外，鋰離子電池儲能技術尚未在火車行業(yè)中占據(jù)重要地位。這個部署大阪的電池儲能系統(tǒng)將于4月1日開始運營。

特斯拉被忽視的能源業(yè)務

特斯拉公司致力于開發(fā)電動汽車，其能源業(yè)務及其部署儲能系統(tǒng)可能沒有成為其業(yè)務發(fā)展重點。

實際上，特斯拉公司在澳大利亞部署的裝機容量為100MW電池儲能系統(tǒng)打破了記錄。特斯拉公司還獲得了加州公用事業(yè)公司PG＆E公司一份規(guī)模更大的182.5MW/ 730MWh電池儲能系統(tǒng)合同，該系統(tǒng)將取代天然氣峰值發(fā)電廠，并將節(jié)省更多成本。

在最近舉行的Model Y電動汽車的揭幕儀式上，特斯拉公司首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克強調了對其能源業(yè)務的關注。他說，“這將成為住宅太陽能和Powerwall儲能系統(tǒng)更快發(fā)展的一年。”

他補充說：“電池在2018年處于溢價狀態(tài)，而我們將所有的資源都必須重新分配到Model 3電動汽車的生產中，否則我們可能會面臨困境。但現(xiàn)在Model 3電動汽車的生產進展順利，我們對住宅太陽能、太陽能改造和Powerwall儲能系統(tǒng)獲得更大的進展感到興奮。”

馬斯克表示：“很明顯，在大規(guī)模儲能方面，我們將面臨巨大的機會。””

電池平準化能源成本(LCOE)顯著下降

價格下跌使得電池在各種應用中越來越引人注目。

彭博新能源財經最近發(fā)布的一份關于平準化能源成本(LCOE)的報告發(fā)現(xiàn)，目前的鋰離子電池供電的長期成本下降速度超過了人們預期，這使其替代天然氣發(fā)電廠成為可能。

根據(jù)對全球7,000多個項目的分析，自2018年上半年以來，鋰離子電池的平準化能源成本(LCOE)下降了35％，達到每兆瓦時187美元。

馬斯克去年表示，就電池硬件成本（不同的指標）而言，特斯拉公司生產的電池價格可以降至每千瓦時100美元，并且很快就能進行生產。

彭博新能源財經的調查報告指出，“與太陽能或風能項目共同部署的電池儲能系統(tǒng)開始在許多市場和沒有補貼的情況下與化石能源發(fā)電廠進行競爭，以提供可調度電力，在電網需要時（而不只是在風力或太陽能充足時）可以交付。”