對于特斯拉和馬斯克而言，2019年開局遠(yuǎn)比任何一年都來得更困難。一邊因資金承壓而不得不裁員開源節(jié)流，一邊又面臨著要用更少的人手生產(chǎn)更多Model3的壓力。

針對有關(guān)暫停ModelS和ModelX夜間生產(chǎn)的報(bào)道，1月24日，特斯拉方面回應(yīng)新京報(bào)記者稱，最近公司宣布不再接受75kWh電池版本ModelS和ModelX的訂單，以簡化生產(chǎn)并提供更多不同型號的Model3。

“出于這一調(diào)整和提高生產(chǎn)效率的需要，我們相應(yīng)減少了ModelS和ModelX的生產(chǎn)時(shí)間。同時(shí)，得益于這些變化以及持續(xù)改進(jìn)，未來我們將依據(jù)需要靈活地提高生產(chǎn)力。我們將在下周的財(cái)報(bào)電話會議上提供更多細(xì)節(jié)。”特斯拉方面表示。

在1月18日的內(nèi)部信中，特斯拉CEO埃隆•馬斯克已表示，做出裁員決定之前，公司已經(jīng)在采取各種成本削減措施，希望提高利潤率和擴(kuò)大盈利能力。“特斯拉需要在未來幾個(gè)月裁員的同時(shí)，提高M(jìn)odel3的產(chǎn)量，并在工程制造方面做出許多改進(jìn)。”

但市場對特斯拉的前景并不看好，自1月18日宣布裁員以來特斯拉的市值已跌破500億美元關(guān)口，多家投行亦下調(diào)其目標(biāo)價(jià)。

從“交付地獄”到“需求短缺”

今年1月11日，特斯拉意外宣布將停止接受ModelS和ModelX75KW版本的訂單，當(dāng)時(shí)外界曾推測，馬斯克放棄低配版是為了拉開與Model3的配置差距，而且高配版的ModelS和ModelX毛利率更高。

但如今看來，這一舉措只是為了集中力量提升Model3的生產(chǎn)效率，畢竟在陸續(xù)完成高配版Model3的訂單后，特斯拉還需要解決低配版的交付。

GreenlightCapital是做空特斯拉的投資機(jī)構(gòu)之一，其創(chuàng)始人DavidEinhornt認(rèn)為，去年投行分析師普遍擔(dān)心特斯拉遭遇供應(yīng)瓶頸，但現(xiàn)在大家開始擔(dān)心公司“需求短缺”的問題更嚴(yán)重。

日前特斯拉在公告中披露，去年第四季度已有超過四分之三的Model3訂單來自新客戶而非早期的預(yù)訂者，這說明特斯拉已經(jīng)逐漸將Model3入門版以外的訂單消化完畢，市場由此憂慮高配版Model3的需求不及預(yù)期理想。

高盛汽車分析師DavidTamberrino亦指出，Model3的需求可持續(xù)性面臨挑戰(zhàn)。他認(rèn)為，特斯拉的股價(jià)受益于Model3產(chǎn)量的增加、被壓抑的需求以及聯(lián)邦稅收優(yōu)惠即將逐步取消等利好，但這種情況預(yù)計(jì)不會持續(xù)下去。

“我們相信，2018年下半年美國將會出現(xiàn)提前交貨的情況，但可能會在2019年第一季度開始出現(xiàn)需求停滯，歐洲各地的首次交付可能也無法完全彌補(bǔ)這一點(diǎn)缺陷。”DavidTamberrino表示。

盡管如此，仍有投資者認(rèn)為高配版Model3的需求空缺將由歐洲和中國市場填補(bǔ)。韋德布什證券分析師丹•艾夫斯表示，歐洲市場強(qiáng)勁的需求可能會抵消特斯拉在美需求疲軟的影響。今年2月起，特斯拉將開始向歐洲和中國車主交付Model3訂單，馬斯克對歐洲市場也較為看好，去年三季度財(cái)報(bào)時(shí)公司表示，歐洲中型豪華轎車市場的規(guī)模兩倍于美國同類市場。
資金壓力凸顯，兩度裁員

宣布裁員7%后，特斯拉進(jìn)一步開源節(jié)流，在終止免費(fèi)充電計(jì)劃的同時(shí)還將超級充電站的充電價(jià)格平均提高33%（但因大量車主抗議后削減10%漲幅）。

受去年第四季度交付情況不及預(yù)期影響，特斯拉股價(jià)近日連續(xù)下跌，與360美元的關(guān)口漸行漸遠(yuǎn)。由于9.2億美元的可轉(zhuǎn)換債券將在今年3月到期，馬斯克正努力讓這筆債務(wù)轉(zhuǎn)換成股票，從而讓特斯拉卸下債務(wù)壓力。

但這筆可轉(zhuǎn)債的轉(zhuǎn)股價(jià)為359.87美元，如果屆時(shí)公司股價(jià)無法達(dá)到這一水平，特斯拉將失去接近三分之一的現(xiàn)金——根據(jù)特斯拉三季度財(cái)報(bào)顯示，截至去年9月底，公司的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物總額只有33.7億美元。

資金壓力下，馬斯克不得不兩度裁員——去年6月，特斯拉裁減約9%的員工，然后在今年1月18日，公司再度裁員7%。按照馬斯克的說法，2018年特斯拉員工數(shù)量增長30%，這超出了公司的承受能力，因此未來公司只能保留最關(guān)鍵的臨時(shí)工和承包商。

裁員后，特斯拉將面臨的最大挑戰(zhàn)是：如何用更少的人手生產(chǎn)更多的Model3，特別是3.5萬美元的低配版。在自動化生產(chǎn)上，特斯拉是汽車企業(yè)中走得最遠(yuǎn)的一家，不過過度依賴自動化讓特斯拉去年陷入產(chǎn)能危機(jī)，馬斯克也承認(rèn)“特斯拉工廠的過度自動化是個(gè)錯(cuò)誤。確切地說，是我的錯(cuò)誤。人類被低估了。”