近日，北京新能源汽車股份有限公司（簡稱“北汽新能源”）與華為技術(shù)有限公司（簡稱“華為”）在深圳簽署了深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

至此，華為在新能源汽車領(lǐng)域的布局，又向前推進了一大步。

根據(jù)本次協(xié)議，雙方將在2017年簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議基礎(chǔ)上，深化戰(zhàn)略合作，從信息化到智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，利用華為在ICT領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，面向汽車新四化發(fā)展方向，助力北汽新能源打造下一代智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。

華為在信息與通信技術(shù)、智能手機領(lǐng)域取得巨大成功后，近幾年開始發(fā)力新能源產(chǎn)業(yè)，以光伏逆變器為代表的新能源業(yè)務(wù)已經(jīng)初現(xiàn)規(guī)模。那么，華為在新能源汽車領(lǐng)域又有著怎樣的野心？華為頻繁布局背后，將拿出一張多大的新能源版圖？

專注車聯(lián)網(wǎng)，造車或在路上

在特斯拉宣布季度首次盈的2013年，華為也成立了“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，宣布正式進軍汽車領(lǐng)域。彼時，華為方面就表示，以后每年會投入上億元用于與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的技術(shù)研發(fā)。

到2016年，華為與4家通訊公司（愛立信、英特爾、諾基亞、高通）、3家汽車公司（奧迪、寶馬和戴姆勒）共同發(fā)起全球跨行業(yè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟。此后幾年里，華為與東風(fēng)、上汽、大眾、PSA、豐田、大陸、奧迪等公司開展合作。其中，華為與PSA構(gòu)建了全球最大的前裝車聯(lián)網(wǎng)項目，首款基于華為OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺的車型DS7已在中國、歐洲市場亮相。

華為創(chuàng)始人任正非在2017年IRB（產(chǎn)品投資評審委員會）上放話，在未來汽車領(lǐng)域，華為將聚焦車聯(lián)網(wǎng)，并表示：“無人駕駛我們不可能稱霸世界，稱霸世界一定要掌握數(shù)據(jù)，我們沒有優(yōu)勢，我覺得聚焦在車聯(lián)網(wǎng)上，可能還可以稱霸”。

到本次與國內(nèi)新能源汽車龍頭企業(yè)北汽新能源開展深度戰(zhàn)略合作，無不彰顯著華為將車聯(lián)網(wǎng)做大做強的決心和信心。關(guān)于新能源整車制造，華為對外口徑是不參與，但其真的就不動心嗎？

作為新能源汽車屆黑馬的威馬汽車，就是華為和百度、騰訊、360、網(wǎng)易等展開深度合作的一個案例。雖然在公開資料沒有出現(xiàn)華為直接投資威馬的信息，但華為開始參與新品牌整車制造是不爭的事實。

2016年10月，華為和汽車代工商麥格納斯太爾接觸，立刻引發(fā)了整個汽車圈的警覺，該公司隨后公開“辟謠”稱華為不造車。更有媒體爆出，華為上海研發(fā)中心已經(jīng)在特斯拉ModelX的基礎(chǔ)上測試華為自有的三電系統(tǒng)，這款“華為汽車”，該公司最高決策層中的兩位重量級選手徐直軍和郭平的已經(jīng)試駕。

諸多消息表明，華為十分鐘情新能源汽車領(lǐng)域，并且以車聯(lián)網(wǎng)為切入點，建立了頗具規(guī)模的新能源汽車陣營。雖然華為的原則是不造車，但不斷的動作布局之下，華為的原則還是真的么？

光伏逆變器連續(xù)3年稱霸新能源版圖浮現(xiàn)

除去新能源汽車，華為在光伏、儲能、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域也頻頻發(fā)力，并取得了讓人矚目的成績。華為的新能源版圖，也開始漸漸清晰。

華為在2010年成立了新能源部門，從2013年起開始進入光伏逆變器市場。在此領(lǐng)域，華為用極短的時間實現(xiàn)了快速增長，只用三年就做到了全球第一。并且從2015年起，連續(xù)三年稱霸全球光伏逆變器市場，穩(wěn)居行業(yè)領(lǐng)軍者位置。

華為在光伏逆變器能夠迅速崛起并稱霸，還是要歸結(jié)于其強大的科技創(chuàng)新能力。其將20多年積累的數(shù)字信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與光伏技術(shù)進行跨界融合，推出領(lǐng)先的FusionSolar智能光伏解決方案。華為的組串式逆變器，以更高效、更安全、更低運營成本，逐漸取代集中式逆變器，取得了巨大成功。

在儲能電池領(lǐng)域，華為也走在了世界的前列。華為中央研究院瓦特實驗室一直致力于研究鋰離子電池。早在2016年底，華為就推出了首個高溫長壽命石墨烯助力的鋰離子電池。如今，華為的石墨烯電池技術(shù)，已經(jīng)在華為手機上實現(xiàn)應(yīng)用。并且石墨烯鋰電池的超長續(xù)航能力，也給華為在新能源汽車上的發(fā)力，帶來了無限遐想。

除此之外，華為在智能電網(wǎng)領(lǐng)域也是深耕已久。華為的全聯(lián)接電網(wǎng)解決方案，已經(jīng)服務(wù)于全球Top20電力公司中的13家，廣泛應(yīng)用于全球73個國家，服務(wù)190多個電力企業(yè)。例如：國家電網(wǎng)、德國E．ON、意大利國家電力公司（ENEL）等都是華為智能電網(wǎng)的客戶。

在新能源領(lǐng)域不斷開疆?dāng)U土的華為，其打造的新能源帝國輪廓已漸漸清晰。當(dāng)中國新能源行業(yè)多了一個營收6000億元的巨頭，行業(yè)格局被改寫成什么樣？到那時，中國新能源行業(yè)迎來的才是真正的巨無霸！