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目前主流儲(chǔ)能鋰電池有三元鋰和磷酸鐵鋰兩種，功率密度都比鉛炭電池高很多，相對(duì)來說，三元鋰又比磷酸鐵鋰更高一些。
在儲(chǔ)能系統(tǒng)中，鋰電池和鉛炭電池、鉛酸電池都是儲(chǔ)存電能，沒有本質(zhì)的區(qū)別，電池容量，充放電電流的設(shè)計(jì)選型一樣。和鉛酸電池對(duì)比，鋰電池儲(chǔ)能是新生事物，目前沒有標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，不像鉛酸電池那樣有很多種規(guī)格型號(hào)，一般廠家是按電量來定規(guī)格的。鋰電池和鉛酸電池最大的區(qū)別是鋰電池必須配備電池管理系統(tǒng)。
鋰電池具有重量輕、儲(chǔ)能容量大、功率大、無污染、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但鋰電池對(duì)過電流、過電壓很敏感，大容量的電池都是由很多小容量的單體電池（如18650），通過大量串并聯(lián)而成，并聯(lián)的電池多了，容易造成各條支路電流不均衡，所以必須引入電池管理系統(tǒng)加入控制。鉛酸蓄電池?fù)碛斜姸嗟膬?yōu)點(diǎn),如大電流特性好、自放電小、性能穩(wěn)定、安全干凈，目前鉛酸蓄電池的日常維護(hù),主要是通過人工完成,主要對(duì)蓄電池的連接狀況,端電壓等進(jìn)行故障排查，不需要BMS電池管理系統(tǒng)。
電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，BMS）是由微電腦技術(shù)，檢測(cè)技術(shù)等構(gòu)成的裝置，是對(duì)電池組和電池單元運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，精確測(cè)量電池的剩余電量，同時(shí)對(duì)電池進(jìn)行充放電保護(hù)，并使電池工作在最佳狀態(tài)，達(dá)到延長(zhǎng)其使用壽命，降低運(yùn)行成本的目的，進(jìn)一步提高電池組的可靠性。電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)功能：
1準(zhǔn)確估測(cè)動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài)（State of Charge，即 SOC）
即電池剩余電量，保證 SOC維持在合理的范圍內(nèi)，防止由于過充電或過放電對(duì)電池的損傷，從而隨時(shí)預(yù)報(bào)混合動(dòng)力汽車儲(chǔ)能電池還剩余多少能量或者儲(chǔ)能電池的荷電狀態(tài)。
保障電池的安全，在電池充放電過程中，實(shí)時(shí)采集電動(dòng)汽車蓄電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發(fā)生過充電或過放電現(xiàn)象。
即為單體電池均衡充電，使電池組中各個(gè)電池都達(dá)到均衡一致的狀態(tài)。均衡技術(shù)是目前世界正在致力研究與開發(fā)的一項(xiàng)電池能量管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。
儲(chǔ)能系統(tǒng)包括雙向變流器和電池系統(tǒng)，如一套21kW/42kWh的儲(chǔ)能，表示雙向變流器的功率是21kW，電池系統(tǒng)儲(chǔ)存的電量是42kWh。鋰電池系統(tǒng)包括電芯和BMS電池管理系統(tǒng)，由廠家統(tǒng)一提供。設(shè)計(jì)時(shí)要注意以下幾個(gè)要點(diǎn)：
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